國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，2015年7月份，全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）客運量與去年同期相比大幅增長8.5%，全球經(jīng)濟艙客運量與去年同期相比增長6.6%。

　　2013年全年和2014 年初，全球兩艙客運增幅大于經(jīng)濟艙客運增幅，兩艙客運量在全球客運總量的占比也有所提升。這對客運收益和收入增長起到了積極推動作用。最近數(shù)月，商務(wù)艙的萎靡不振對兩艙客運量在全球客運總量中的占比造成了下行壓力。與此同時，經(jīng)濟艙旅行市場的反彈也導致兩艙在全球客運總量中的占比下滑，而機票價格的下跌則提振了對價格較敏感的經(jīng)濟艙休閑旅行市場。經(jīng)濟艙客運量的增長主要是由于油價回落以及由此而引發(fā)的票價下滑。與商務(wù)旅行市場相比，經(jīng)濟艙休閑旅行市場對價格更為敏感。由于商務(wù)旅行需求驅(qū)動因素整體呈萎靡不振之勢，兩艙客運量的增長速度相對緩慢。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。包括中東至遠東市場和歐洲市場，國際客運周轉(zhuǎn)量以比客運量增長率更快的速率攀升。與某些地區(qū)（盡管不是所有地區(qū)）專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務(wù)業(yè)績。

　　2015年7月份，遠東市場的兩艙和經(jīng)濟艙客運量持續(xù)疲弱，同比下降0.3%。近期亞洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展放緩已開始對航空旅行需求產(chǎn)生下行壓力，新興經(jīng)濟體的商業(yè)活動出現(xiàn)萎縮，很大程度上是受到中國經(jīng)濟的影響。過去數(shù)月，中國出口市場的衰退削弱了制造業(yè)，該地區(qū)兩艙客運量同比增長3.8%。盡管近期中國股市的下跌并不足以表明中國經(jīng)濟將出現(xiàn)硬著陸，但仍有多項指標表明中國經(jīng)濟增長確已放緩，而這對于該地區(qū)航空旅行需求來說并不是一個好兆頭。

　　歐元區(qū)經(jīng)濟在希臘經(jīng)濟處于水深火熱之時持續(xù)低迷，但仍有一些可喜的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)，歐洲央行在推動經(jīng)濟增長方面積極改善，促使該地區(qū)商業(yè)和消費者信心回暖，最終航空客運需求強勁增長。7月份，歐洲地區(qū)兩艙客運量同比增長了14.0%，經(jīng)濟艙客運量增幅達到6.1%，均高于過去幾個月的表現(xiàn)。