美國航空公司是目前正在使用實時的顛簸檢測技術(shù)并自動生成氣象報告以提高飛行運行安全性和效率的幾大國際航空公司之一�，F(xiàn)在，美國航空和該技術(shù)的發(fā)明者WSI公司正力求在世界各地更多的飛機上使用該技術(shù)，以便更多的航空公司可以使用來自各方的氣象資料，并提供給他們的飛行員，使他們能夠規(guī)避或減少顛簸對其飛行運行影響。

據(jù)FAA關(guān)于與顛簸有關(guān)傷害的最新報告，飛行中遇到顛簸是在非致命事故中導致飛機乘客和乘務(wù)員受傷的首要原因。2012年，美國航空公司開始采取措施在其飛機上解決這一現(xiàn)實情況，在其整個機隊中增加了WSI顛簸檢測技術(shù)，目前已經(jīng)看到了效果，現(xiàn)在飛機可以自動檢測并向飛行簽派員和地面航空氣象工作人員報告顛簸事件。

“我們已經(jīng)跨過了靠飛行員口頭報告，或通過政府的網(wǎng)絡(luò)使用ACARS信息報告，或有時直接反饋給簽派員的那個時代，”美國航空公司飛行計劃支持經(jīng)理Des Keany對航空電子雜志稱。“現(xiàn)在，我們可以檢測到顛簸的開始，發(fā)展和結(jié)束，因為一旦飛機遭遇顛簸就開始每隔30秒發(fā)送一次關(guān)于大氣狀態(tài)的高頻報文給我們，所以我們可以看到它的開始和結(jié)束，我們能得到近乎實時的顛簸信息。”

美國航空公、阿拉斯加航空、美國聯(lián)合航空和港龍航空使用這種被稱為“Total Turbulence(完全顛簸)”的解決方案。不用增加額外的硬件或?qū)︼w機的軟件構(gòu)型進行重大的改變，WSI工具只是在飛機現(xiàn)有的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)上附加額外的代碼，以測量垂直方向上的重力加速度。一旦檢測到中等水平的顛簸，系統(tǒng)便開始每隔30秒記錄一次垂直加速度，以形成一副生動的圖片，告訴你顛簸在哪里，是如何遇到的，飛機上的機組和在該區(qū)域的其它航空公司的飛行機組可以做些什么來規(guī)避或減少顛簸對乘客和乘務(wù)員的影響。

“Total Turbulence所做的工作是使用一套由接口控制文檔定義的算法，然后我們與航空電子設(shè)備供應(yīng)商或航空公司合作將那些算法編碼到飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)中”，WSI公司的決策支持總經(jīng)理兼副總裁Mark D. Miller對航空電子雜志稱。“這是在ACMS上運行的一個很小的應(yīng)用，它被連接到429總線，以便能夠獲得垂直加速度數(shù)據(jù)，這是關(guān)鍵的一個輸入。但它也會利用其他的一些信息，作為算法的一部分，以確定(垂直加速度的)改變是否是由于正常的操作，壓坡度轉(zhuǎn)彎的機動，還是因為實際發(fā)生的顛簸事件。我們基本上是利用飛機上的傳感器以辨別哪些是真正的顛簸事件，哪些是正常的機動。”

機載傳感器的數(shù)據(jù)通過ACARS傳輸?shù)絎SI公司的7×24(一周7天，每天24小時運行)航空氣象中心，這里有一個35名航空氣象學家組成的研究小組。該研究小組持續(xù)監(jiān)控顛簸的實時觀測數(shù)據(jù)和其他作為顛簸重要指標的氣象數(shù)據(jù)。WSI然后將這些信息提供給航空公司地面的簽派員，以及飛行機組成員，不管他們是在起飛前檢查階段，還是在離地后的飛行運行階段。

美國航空公司電子飛行包(EFB)項目經(jīng)理Brian Norris表示，該技術(shù)已被證明對美國航空公司的飛行員來說，是一個有價值的工具。

“現(xiàn)在，在我們飛行前所有機場都有Wi-Fi，而且我們有希望使用蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)去覆蓋該沒有WI-FI的地方。通過地面上的Wi-Fi連接，我們可以通過WSI處理我們的飛行計劃，我們可以看到顛簸自動飛行員報告系統(tǒng)(TAPS)的報告，該報告會顯示在屏幕上，并配上我們飛行的相關(guān)航路，并且再次強調(diào)簽派團隊在我們的飛行計劃中提供的信息，我們可以將這樣的圖片給我們的乘務(wù)員看”Norris稱。“這有助于乘務(wù)明白我們在討論哪些關(guān)于飛行計劃的問題。”

以前，美國航空和其他航空公司使用的Total Turbulence都是依賴于基于文本的報告，而現(xiàn)在WSI的應(yīng)用程序可以將給定空域內(nèi)沿著飛機飛行航線區(qū)域的顛簸情況圖形化。Miller解釋說，預訂了WSI Total Turbulence網(wǎng)絡(luò)的任何一家航空公司都能夠獲得顛簸報告，即使他們沒有將軟件整合到他們的機隊狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中。

“如果你看到我們正在構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，我們正在與已為他們的飛機裝備這種技術(shù)的客戶，以及其他合作伙伴航空公司進行合作。作為交換，我們可以利用這些數(shù)據(jù)報告，航空公司也可以利用。我們集合了我們從四家航空公司獲得的所有數(shù)據(jù)報告，很快我們計劃增加國際上另外兩家大型航空公司。我們正將所有信息匯總到一個實時的顛簸數(shù)據(jù)庫中，這樣我們現(xiàn)在每天能獲得約14000份數(shù)據(jù)報告”Miller稱。

美國航空公司目前已在其波音737、757和767機隊上裝備了Total Turbulence， Keany稱他們正計劃將其擴展到更多的飛國際航線的更大型的飛機上。目前該航空公司也計劃向國際市場擴張，并讓其飛行員能夠看到來自其他飛機的實時顛簸報告，只要駕駛艙可以連接到互聯(lián)網(wǎng)。

“我們跨越大西洋飛行的757和767能夠發(fā)送報告，但777目前尚未配備該功能，”Keany稱。“我們的太平洋航線穿越非常大的水域，且存在很多顛簸區(qū)域，特別是美國和日本之間的航線，所以現(xiàn)在我們要依靠其他航空公司的配備...國際擴張是(公司)最大的驅(qū)動力，并且一旦具有實時連接功能，就將改變游戲的規(guī)則。一旦我們實現(xiàn)駕駛艙的實時連接，該工具的使用方式將可以得到顯著的改善”。