近期，民航業(yè)內(nèi)發(fā)生了多起空中顛簸事件，引起民航局的高度重視。民航局于近日下發(fā)緊急通知，要求進一步加強客艙安全工作，尤其是“滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作，只能履行安全職責(zé)”，制定的服務(wù)標準“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)”。這意味著，中國民航的2小時航程以內(nèi)的部分航線的經(jīng)濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅干之類的小食。

　　民航局：空乘不僅是服務(wù)員

　　民航局近期下發(fā)的《關(guān)于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務(wù)是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標準，均應(yīng)刪減、調(diào)整。民航局還要求，各航空公司要客觀公正處理旅客投訴，對擾亂民航運輸秩序、危害航空運輸安全的各類違法行為，不能姑息遷就，要依法嚴肅處理。

　　民航局有關(guān)負責(zé)人指出，安全是飛行第一要務(wù)，客艙安全職責(zé)是乘務(wù)工作的第一職責(zé)�？团摲�務(wù)一定要服從于客艙安全。按照國際民航組織的標準及中國民航規(guī)章的要求，客艙乘務(wù)員，與機長、副駕駛一樣，是機組必需成員，要在緊急時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　早在2012年，民航局就曾下發(fā)過96號文件，要求“確保在起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)”，在飛行關(guān)鍵時刻的這50分鐘里，空中服務(wù)必須為航行安全讓路。

　　根據(jù)國際航協(xié)(IATA)統(tǒng)計，當(dāng)前世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機遇到的嚴酷湍流，每年約5000宗;飛機誤入晴空湍流而導(dǎo)致的乘客受傷事件每年數(shù)以百計。在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。

　　民航局飛行標準司運輸飛行標準處有關(guān)負責(zé)人表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現(xiàn)風(fēng)向風(fēng)速的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)氣流顛簸。近年來的天氣狀況顯示，現(xiàn)在飛機在中低空過程中遇到強烈顛簸的可能性越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年和2012年，中國民航有將近100人(含機組成員)因空中顛簸而受傷。

　　在這段時間內(nèi)進行客艙服務(wù)，乘務(wù)員所承受的安全風(fēng)險是旅客的數(shù)倍。比如：如果飛機顛簸時乘務(wù)員還在收拾餐具，就很有可能會因為沒系好安全帶而受傷，餐具飛起也有可能導(dǎo)致旅客受傷。從保障乘務(wù)員和旅客安全的角度考慮，與安全無關(guān)的事項必須停止。