“三大貨航整合的事，我們自己沒有得到正規(guī)途徑的消息，都是一些傳言。”針對市場上關(guān)于三大貨航整合的傳聞，中國國航總會計師肖烽今日表示。

日前有傳言稱，中國國際貨運航空有限公司（下稱：國貨航）、中國貨運航空有限公司及中國南方航空公司貨運將進行合并。其中，國貨航成立于2003年，2011年國航與國泰航空以原國貨航為平臺完成貨運合資，國航持有51%股權(quán)。

但在三大貨航合并的傳聞出現(xiàn)后，中國國航拋出了120億元定增預(yù)案，該動作被解讀為三大貨航整合消息的“不攻自破”。7月底中國國航公告定增預(yù)案稱，公司擬以不低于12.07元/股的價格，向不超過10名特定投資者定增不超過9.942億股，募集不超過120億資金。

對于資金的使用，國航擬以74.5億元支付購買15架波音B787飛機項目的部分款項；8.00億元用于建設(shè)直銷電子商務(wù)升級改造項目；1.5億元用于建設(shè)機上WIFI項目；36億元用于補充公司流動資金。

值得說明的是，受A股股災(zāi)影響，截至今日（8月31日），中國國航股價報收7.74元/股，兩個交易日前，其股價甚至最低為6.53元，這一市場價較前述12.07元的定增價出現(xiàn)“倒掛”。

“未來我們會關(guān)注股價的走勢，因為在國內(nèi)定增屬于比較長時間的過程，目前定增項目在推進過程中，還需要等一系列批準(zhǔn)，我們會關(guān)注外圍情況的變化，如果有必要，我們會進行合適的調(diào)整。”中國國航董秘饒昕瑜對網(wǎng)易財經(jīng)表示。

根據(jù)中國國航日前披露的中報，2015年上半年，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入511.15億元，同比上升4.07%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤39.38億元，同比增長730.05%。

其業(yè)績的高增長一個重要原因在于油價的走低，中國國航半年報表示，上半年航空油料成本同比減少51.30億元。

據(jù)悉，航油為航空公司主要營運成本之一，其業(yè)績受航油價格波動影響較大。按中國國航的說法，今年上半年，在其他變量保持不變的情況下，倘若平均航油價格上升或下降5%，中國國航的航油成本將上升或下降約6.03億元。

肖烽表示，國航有專門的團隊跟蹤油價，綜合40多家投行的預(yù)測，國航認(rèn)同的一個觀點是，油價在2016年不會有大幅上升，2017年的情況可能也會比較樂觀。

但與低油價帶來利好相對應(yīng)的是人民幣貶值帶來的利空。根據(jù)其中報數(shù)據(jù)，上半年國航匯兌凈損失為1.23億元，同比減少5.99億元，其主要是由于人民幣兌美元匯率在上半年變動較為平穩(wěn)。

但是今年8月份人民幣貶值幅度較大。中國國航表示，在假定其他變量保持不變的前提下，人民幣貶值 1%將導(dǎo)致中國國航凈利潤4.68億元的損失。

據(jù)介紹，航空公司的融資租賃負(fù)債及若干銀行貸款及其他貸款主要以美元結(jié)算，其若干費用亦以人民幣以外的貨幣支付。海外辦事處通過售票產(chǎn)生的外幣收入及時匯回國內(nèi)，用于支付集團日常經(jīng)營產(chǎn)生的外幣費用和償還一年內(nèi)的外幣債務(wù)。如有缺口，航空公司需及時以人民幣購匯用于支付。因此，人民幣對美元的匯率的波動，成為航空公司確認(rèn)匯兌損失的主要原因。

肖烽坦言，人民幣貶值1%約損失4.6億元，這數(shù)據(jù)相比于公司2166億資產(chǎn)規(guī)模、千億以上負(fù)債總額而言影響較小。他強調(diào)，國航已經(jīng)預(yù)見到這個問題，“我們采取很多行動，比如上半年提前還了很多美元債，2012年開始不再新增美元債。”