8月19日，廈航順利通過局方在廈門-阿姆斯特丹航線上的二次放行運(yùn)行驗(yàn)證，正式獲得二次放行運(yùn)行批復(fù)，這標(biāo)志著廈航運(yùn)控放行控制手段更豐富，降本增效有了高效新方法。

　　局方：滿足條件可空中實(shí)施二次放行

　　根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，凡是按照該規(guī)章運(yùn)行的定期載客航班都必須由機(jī)長和簽派員在飛行前完成航班的初始放行工作。國際航線需多攜帶航程10%的機(jī)動(dòng)油以備急需，但實(shí)際執(zhí)行中這些油很少被使用。如何既能符合安全飛行規(guī)定，又能達(dá)到節(jié)油、增加載量的目的呢?二次放行就解決了這一問題。經(jīng)局方批復(fù)，運(yùn)行中在滿足一定條件下，可以在空中進(jìn)行二次放行。

　　通常做法是，在起飛和最終目的地之間選一機(jī)場作為初始目的地機(jī)場，同時(shí)確定一個(gè)二次放行點(diǎn)，位置恰好位于出發(fā)地到最終目的地89%左右的距離。如果飛機(jī)剩余燃油能夠滿足從二次放行點(diǎn)飛到最終目的地的燃油要求，則飛機(jī)可以繼續(xù)飛往最終目的地，否則需在初始目的地機(jī)場降落，補(bǔ)充燃油。而隨著現(xiàn)代氣象分析的準(zhǔn)確度提升，通信聯(lián)絡(luò)的暢通，需要飛至初始目的機(jī)場補(bǔ)充燃油的概率極低。據(jù)了解，海航運(yùn)用二次放行近十年，未發(fā)生去初始目的地加油的情況。

　　利好：阿姆航線每班節(jié)油增收超5萬元

　　實(shí)行二次放行，一方面可以使飛機(jī)減少燃油加注總量，減輕起飛重量，減少飛機(jī)航路耗油，達(dá)到節(jié)約成本;另一方面減少的燃油加注量可以轉(zhuǎn)化為商載增量，直接提高運(yùn)行效益。

　　廈航阿姆航線運(yùn)行初期只能按傳統(tǒng)方法放行，需要更多的油量才能符合法規(guī)要求，導(dǎo)致商載受限。盡管簽派員和機(jī)組協(xié)商同時(shí)使用關(guān)空調(diào)采用APU引氣、改進(jìn)爬升、等待氣溫下降等多種提高起飛性能的方法，但是仍然不得不減去3-6噸不等的貨運(yùn)載量。而在阿姆航線采用二次放行技術(shù)后，可減少攜帶燃油約4噸，每個(gè)航班直接節(jié)約燃油成本2萬元左右，同時(shí)提高等重商載量，每個(gè)航班可增加5-8萬元的效益空間。

　　當(dāng)然，二次放行在帶來效益的同時(shí)，也在航班放行監(jiān)控上提出更高要求。要求簽派員必須更加科學(xué)地進(jìn)行放行分析、謹(jǐn)慎的選擇合適初始目的機(jī)場及備降場;要求機(jī)組與簽派員保持緊密暢通的空地聯(lián)系，密切監(jiān)控飛機(jī)剩余燃油量及相關(guān)機(jī)場天氣的要求，在二次放行點(diǎn)共同完成二次放行計(jì)劃，確保航班的運(yùn)行安全與效益。目前，廈航二次放行技術(shù)僅運(yùn)用于阿姆航線，今后將在其他國際長航線上推廣使用，增加運(yùn)行效益。