B-29是二戰(zhàn)中最杰出的轟炸機。據(jù)美國軍方解密的資料：58轟炸聯(lián)隊駐華期間，共執(zhí)行“馬特豪恩”計劃49次，出動B-29飛機3058架次，投下有效高爆炸和燃燒彈12157噸，沉重打擊了日本的軍需供給系統(tǒng)，為加快二戰(zhàn)結(jié)束發(fā)揮了重要作用。

那么，四川百姓為B-29轟炸日本做了哪些貢獻、付出了什么代價？近日，記者走訪了多位曾經(jīng)參加廣漢、新津、邛崍、彭山機場建設(shè)的老人，聽他們講述在民族危急、山河破碎之際，中國人民用堅強的臂膀托起民族尊嚴的動人故事。

“馬特豪恩”計劃的始末

“馬特豪恩”計劃，是美國全球防御思維形成的發(fā)端。也正是因為這個計劃，B-29便成為許多四川百姓揮之不去的記憶。

1939年1月，面對已經(jīng)全面爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭和歐洲大陸一觸即發(fā)的戰(zhàn)爭陰霾，美國陸軍航空兵總司令亨利·H·哈普·阿諾德將軍，為擴充軍力，以防不測，在建議國會授權(quán)研制超遠程轟炸機時表示：未來，美國一旦卷入戰(zhàn)爭，一定要具備讓戰(zhàn)火在戰(zhàn)爭發(fā)動國本土燃燒的能力。12月2日，國會批準(zhǔn)了他的建議。

次年1月，美國陸軍航空兵對外發(fā)布了“超級轟炸機”項目的設(shè)計招標(biāo)文告，并最終由波音公司摘標(biāo)。陸軍航空兵將預(yù)研機型命名為“XB-29”。

不過，美國最初的計劃是將B-29部署到歐洲和非洲，用于轟炸德國。但由于研制過程及不順利，該機從未在歐洲作戰(zhàn)。

珍珠港事件發(fā)生后，美國先后對日、德、意宣戰(zhàn)。隨著歐戰(zhàn)不斷勝利，盟軍的戰(zhàn)略重心開始轉(zhuǎn)向了亞洲。1943年1月，卡薩布蘭卡會議后，羅斯福首次向蔣介石透露了美國正考慮從中國轟炸日本本土的計劃，并得到積極回應(yīng)。

同年8月，魁北克四方會議后，阿諾德向國會提交了組建第58轟炸機聯(lián)隊，從中國起飛轟炸日本的計劃。在他看來，一旦美國擁有足夠的B-29，日本的軍需供給將遭到毀滅性打擊。同時，使用B-29對日轟炸，盟軍不需要登陸日本本土，將大大減少人員傷亡。阿諾德估計，如果計劃進展順利，1945年中期可以打敗日本。

然而，該計劃卻遭到美國聯(lián)合參謀部、聯(lián)合后勤部強烈反對。他們認為：中國是一個落后的農(nóng)業(yè)國，不可能在短期內(nèi)同時建設(shè)幾座供B-29起降的大型機場；抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國所有陸海國際交通線已被切斷，物資補給問題十分棘手；國會調(diào)查表明，B-29發(fā)動機溫度過高的安全隱患還沒有解決，且生產(chǎn)進度也不盡人意（到1944年1月，全美只生產(chǎn)出97架B-29。其中，僅16架具備作戰(zhàn)能力）。

但由于羅斯福的堅持，計劃仍然秘而不宣地向前推進。11月，開羅會議期間，中美就使用B-29從中國起飛，轟炸日本本土和占領(lǐng)區(qū)軍事目標(biāo)的構(gòu)想達成一致。這就是后來實施的“馬特豪恩”計劃。

馬特豪恩，是靠近意大利邊境的一座雪峰，盡管它的海拔并不是歐洲最高，但卻因雄偉、壯麗，被視為阿爾卑斯山象征。阿諾德以此命名自己的“杰作”，足見其良苦用心。

民族危急關(guān)頭的大義

公允來看，美軍聯(lián)合參謀部、聯(lián)合后勤部的反對，并非沒有道理。但他們錯在不了解中華民族是一個不畏強暴，敢于壓倒一切敵人的優(yōu)秀民族。同時，他們也忘了，美國之所以強大，靠的就是雄厚的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)。

12月，成都行轅主任、兼四川省主席張群接受了負責(zé)“特殊工程”的任務(wù)后，要求各縣按保甲連坐的方法，抽調(diào)50萬民工，務(wù)必在半年內(nèi)完成廣漢、新津、邛崍、彭山四座B-29轟炸機機場和雙流、溫江、鳳凰山等殲擊機機場的改擴建工程。

為保證B-29的起降安全，民國航空委員會根據(jù)相關(guān)技術(shù)，發(fā)布了飛行區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：主跑道長2600米，寬60米，厚1米，兩條滑行道長1000米，三條聯(lián)絡(luò)道長300米。

對照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，這相當(dāng)于4C級機場。毫無疑問，即便是今天，要在4-5個月內(nèi)同時完成龐大的機場群改擴建工程，也并非易事。但為了抗擊侵略者，四川百姓做到了。

“1943年冬月的一天，我們村突然就來了6-7萬人，他們有的在工地搭起棚子，有的住進農(nóng)家，我們家也住了20多人。當(dāng)時，我只有8歲正上初小。那段時間，放學(xué)后，總是跑到工地上去看熱鬧。”廣漢三水鎮(zhèn)的何萬生老人介紹，臨近1944年春節(jié)的時候，來自德陽、廣漢、中江、綿竹和金堂的6萬多民工，帶著籮筐、扁擔(dān)和雞公車等原始生產(chǎn)工具，在各縣縣長帶領(lǐng)下，投入了緊張而繁重的機場建設(shè)工程。

“廣漢機場，原先是冬水田。開工后，先要把田里的稀泥運走。那時候，全靠民工一鋤頭、一鋤頭地挖，一挑、一挑地擔(dān)。民工每天走幾十趟往外挑泥巴，有多辛苦就不說了，光說大冬天在水田里挖稀泥，就讓人受不了。”何萬生老人說。

“我是開工20天后，去換我大哥上的工地。到了一看，工地上搭滿了工棚，里面是谷草鋪的地鋪，又臟又臭。”家住彭山、今年89歲的陳禮友老人說，“聽說修機場是要炸日本，大家的積極性都很高。我們每天，天不見亮就起床吃飯，然后上工地，中午飯也在工地上吃，要干到晚上收工。”

“我們家6口人，兄弟三個，修機場時只要求出一個勞力，三兄弟就輪流著干，相比之下情況相對好一些。要說辛苦，那些家里沒人換的民工，特別是外地來的婦女才真是苦，工地上沒有條件洗澡，大家是穿著那身衣服勞動，穿著那身衣服睡覺，時間一長，工地上到處都是虱子，很嚇人。工地上的伙食也很差，幾乎每天都吃芹菜、洋芋和紅蘿卜，沒有一點油葷，有時候菜不夠吃，大家就干脆用鹽巴下飯。”陳禮友老人說。

椎輪石碾修筑的機場

盡管生活十分艱苦，但大家對機場建設(shè)的質(zhì)量、進度卻一點也不含糊。

“我給你們說嘛，那個機場跑道硬是整得扎實。”今年88歲的劉春晉老人，是廣漢市的退休教師。盡管老人因病正接受透析，但聽說我們是要了解修建機場的故事，他接受了采訪。“完成了排水、清淤工作后，青壯年就被派到鴨子河、蒙子晏等地方選鵝卵石，然后靠肩挑、手推把石頭運走，老人、婦女則在工地上篩沙子、選石頭、碎石頭。”

劉老師介紹，“記得我們挖的基槽很長、很寬，足足有一人多深。基槽挖好后，按先大后小的順序，把石頭豎著往里砌，每砌一層還要灌入黏性黃泥漿，然后用人抬起礅子來夯。如此反復(fù)，光是一層層夯基礎(chǔ)，就砌了五層大石頭。所以說，那個機場跑道很扎實。”

與新建廣漢機場不同，新津機場屬于擴建。家住郫縣，今年88歲的劉仁福老人，對當(dāng)年參與新津機場擴建，印象最深的是用人力拉動磙子碾壓跑道、滑行道和停機位的場景。

“跑道是鐵磙子碾壓的，水泥磙子是碾壓滑行道的。”劉仁福說，“因磙子運動時既不能太快,也不能太慢，所以磙子前面有幾十號人在兩邊向前拉,后面也有4到6人，從反方向用力控制速度。為防止用力不均，造成前后跌倒而傷人的問題發(fā)生，前面還有一個領(lǐng)隊，大家都要聽他的指揮一起用力。”

劉仁福告訴我們，“聽說，修廣漢機場時，鐵磙子就壓死了一個外省的技術(shù)員。”對于他的這一說法，我們在廣漢采訪何萬生老人時，得到了證實。

1944年5月，以成都為中心的轟炸機、殲擊機機場群改擴建主體工程基本完工。與此同時，經(jīng)史稱“堪薩斯之戰(zhàn)”的突擊改裝，到4月15日，第20航空兵司令部所屬58轟炸聯(lián)隊，終于獲得了150架可以作戰(zhàn)的B-29轟炸機。 

震懾日本朝野的雄鷹

為試牛刀，迫不及待的阿若德將軍，在廣漢機場尚未全面竣工的情況下，命令58轟炸聯(lián)隊的444轟炸大隊，于4月24日，從印度飛往廣漢機場。

領(lǐng)航員威廉·歐莫萊上尉,對到達廣漢機場的印象深刻：“經(jīng)過漫長的飛行,當(dāng)一條筆直的跑道從阡陌縱橫的稻田中出現(xiàn)在我們眼前時,大家知道這就是中國基地了。從空中鳥瞰廣漢機場，簡直棒極了。飛機著陸后,我們趕緊整理服裝，然后排隊走出機艙，與迎接我們的中美官員握手。這天，有近7萬名中國人目睹了這一歷史性的場面。