時間：2015-08-21 08:35來源：中國航空網(wǎng) 作者：航空
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五年前的8月9日德·哈維蘭加拿大公司DHC-3包機在阿拉斯加墜毀的事故因?qū)е旅绹鴧⒆h員特德·史蒂文斯遇難而被人們記住。 但這起災(zāi)難性事故迅速引起了安全調(diào)查員、航空立法者和史蒂文斯的立法委員同胞對應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）未能正常工作的關(guān)注，ELT失效將五位幸存者的救援延誤了幾小時——這5人包括當(dāng)時的歐洲航空防務(wù)及航天公司（EADS）北美公司首席執(zhí)行官和前美國國家宇航局（NASA）局長Sean O`Keefe。
現(xiàn)在，三個美國政府機構(gòu)（NASA、美國國家海洋和大氣局NOAA，和空軍）共同努力，正試圖建立更可靠的飛機ELT技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，這可能貫穿于兩個標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)正在起草的新規(guī)范中——美國的航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）和歐洲的民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）。
NASA負(fù)責(zé)ELTSAR工作的項目經(jīng)理Chad Stinson表示，ELT代表著“我們認(rèn)為系統(tǒng)中存在的一個已知缺陷”。
要了解通用航空墜毀事故中為何ELT總是頻繁失效，NASA收購了三架塞斯納172 Skyhawl飛機準(zhǔn)備進行一系列特殊的測試。利用一個原先建造用于測試阿波羅登月飛行器的A型鋼架結(jié)構(gòu)，NASA故意使這三架Skyhawl飛機墜毀，而這三架飛機每架都裝有多個ELT。
7月29日的墜毀測試毀壞了一架1958年的老式塞斯納172飛機，該飛機具有Skyhawk愛好者鐘愛的經(jīng)典垂直尾翼。它裝有五個起作用的ELT系統(tǒng)，通過A型架臺升高至100英尺高度，然后松開以機頭先接地的方式撞到地面。
詳細(xì)說明精確的碰撞載荷以及每個應(yīng)急定位發(fā)射器如何運轉(zhuǎn)的墜毀數(shù)據(jù)將有助于NASA確定軟件模型，從而可被用于進行數(shù)百次墜毀模擬。
在航空業(yè)嚴(yán)格監(jiān)管的安全文化的一個罕見失誤中，即使是最現(xiàn)代化的
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