再有幾天，國航將從法國圖盧茲接回一架全新的空客A330飛機，這是其寬體機機隊中的第50架空客A330飛機，國航也將延續(xù)擁有全球最大空客A330機隊的名號。

　　作為國內(nèi)第一家運營歐洲航線的航空公司，國航早已是中歐航空市場的第一大航空承運人。其在國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略之后，選擇執(zhí)行國家戰(zhàn)略，深耕“一帶一路”區(qū)域市場，在開通北京—明斯克—布達佩斯航線，重返中東歐市場后，還將挺進非洲。其在“一帶一路”國家的相關(guān)航線使用的主力機型是歐洲生產(chǎn)的空客A330，這也就意味著，國航使用空客A330飛機運行中歐航線，既是中歐產(chǎn)能合作、經(jīng)貿(mào)往來與人文交流的見證，也實現(xiàn)了從航空制造、航空運營到承運的人流、物流的完美閉環(huán)。

10年前即已結(jié)緣

　　“一個女孩子漂泊在異地求學，每次拖著沉重的行李箱，路上遙遠的路程總是身心俱疲，家人想來看望我也很不方便。感謝國航開通的明斯克直飛航線，終于可以不用中轉(zhuǎn)一站到達了，以后可以順暢地往返啦！”今年5月，國航開通北京—明斯克—布達佩斯航線后，收到了在明斯克求學的一位留學生這樣的一封感謝信。

　　而國航選擇執(zhí)飛該航線的機型，就是此前廣泛應用于歐洲航線的空客A330。國航網(wǎng)絡收益部相關(guān)負責人告訴記者，他們在歐洲航線上使用了空客A330飛機后，較以前使用的飛機在成本上具有較大優(yōu)勢，可以滿足更多歐洲航點市場需求，航程距離也很適合歐洲航線，有利于航線的發(fā)展，對后來機型與市場的匹配起到了一定作用。

　　除了北京—明斯克—布達佩斯航線外，國航目前使用空客A330飛機執(zhí)行的歐洲航線還有：北京—巴黎、北京—杜塞爾多夫、北京—倫敦、北京—羅馬、北京—馬德里—圣保羅、成都—法蘭克福、上海—巴黎等18條。國航將空客A330運力的一半以上投放到了歐洲航線，“歐洲航線的空客A330運力占到空客A330全部運力的52.8%。”該負責人說。

　　10年前的2005年，國航和空客A330這一如今國內(nèi)航空市場上最普遍的寬體機初次邂逅。其從港龍航空濕租了一架空客A330-300飛機。同年，國航與空客公司簽訂協(xié)議，首次訂購20架空客A330飛機。“訂購20架空客A330-200飛機將提高我們的運營能力，開辟新的國際航線。同時，將進一步提高我們飛機的可靠性，降低公司運營成本，增強我們的市場競爭力。”國航當時的負責人如是說。而自那以后，2008年和2010年，國航又兩次簽下空客A330訂單，其3次的訂單總量達到了50架。2014年，國航還將4架空客A330-300的最大起飛重量升級到242噸。

見證諸多榮光時刻

　　國航引進空客A330這一空客公司目前的旗艦寬體機的歷程，是在中歐經(jīng)貿(mào)、人員往來日漸增多的時代背景下的。而空客A330也對國航擔當載旗航空角色提供了重要的支撐。

　　2006年，國航開通了目前國內(nèi)唯一的南美航線北京—馬德里—圣保羅航線，使用的就是空客A330飛機。在國航的歷年年報中，也不斷提及空客A330機型，除了提到將把該機型投入到米蘭航線上外，多次提及其在客艙設施設備上的優(yōu)勢。2007年的國航年報披露，其新引進的空客A330飛機的艙位布局及座椅都采用了國際一流標準，并安裝了先進的客艙娛樂系統(tǒng)。而僅僅過了4年的2011年，國航又對13架空客A330-200飛機的客艙服務設施進行了升級改造。而該機型的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也得到了國航的肯定。國航2013年年報披露，空客A330-300等寬體機的成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)�？湛凸�司提供的數(shù)據(jù)顯示，空客A330飛機自交付國航運營以來，其日利用率提高了40%，平均飛行時間的航程則增加了100%。

　　空客A330飛機還在國航承擔重大使命時挺身而出。作為北京奧運會火炬?zhèn)鬟f指定承運人，國航精選的就是一架機齡僅1年的空客A330飛機承擔火炬運輸任務。在國航各方面的精心準備和保障下，2008年3月29日~當年5月4日，國航火炬境外傳遞涉及了全球所有飛行區(qū)域的航線航路，幾乎把大多數(shù)的特殊航路都飛了個遍。往西飛，跨越平均海拔5500—6000米、6000米以上山峰就有6座的昆侖山；往北美飛，要跨越海拔4359米、有78座山峰超過12000英尺的陽光雪域洛磯山脈；往非洲飛，要跨越主峰高達5963米的乞力馬扎羅山脈。圣火包機穿越了許多空中危險區(qū)，同時還要穿越空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，飛越個別未建交國家，繞過10多個未建交國家的領空。

　　和圣火傳遞需要獲得48個飛越、飛入國或地區(qū)的政府許可不同，國航在2011年執(zhí)行的赴埃及、利比亞撤離我在埃、在利公民任務以及今年4月執(zhí)行的加德滿都緊急撤離任務是時間更緊、危險系數(shù)更高的。但國航憑借自身驕人的安全實力和敢擔大任的央企使命，每一次都出色地完成了任務，這當中，為了迅速完成人員撤離工作，空客A330飛機一次又一次地出鏡。

　　4月25日14時11分，尼泊爾發(fā)生8.1級大地震，加德滿都機場關(guān)閉。當日20時45分，國航就宣布抽調(diào)一架空客A330寬體客機和一架空客A319飛機在雙流機場隨時待命。4月26日，國航調(diào)配包括空客A330寬體客機在內(nèi)的4架航班，從加德滿都機場運輸滯留旅客返回成都及拉薩兩地。一天內(nèi)運送旅客總計約530人，是當天承運滯留旅客人數(shù)最多的航空公司。強大的機隊實力，各種復雜條件下的運行實力，豐富的高原飛行經(jīng)驗，還有國航人忠于職守、不畏困難、不辭辛勞的工作態(tài)度，奠定了國航快速行動的根基。

兼顧傳統(tǒng)市場與新興市場的主力軍

　　盡管國航是國內(nèi)第一家開通歐洲航線的航空公司，并長期在中歐航空市場上排在承運人第一名，但這個市場的競爭也相當激烈。一方面，越來越多的中外航空公司看好中國市場，加大了對中國市場的運力投放，甚至在中國相當多的二線城市開通了直達歐洲的航班，特別是卡塔爾、阿聯(lián)酋和阿提哈德等中東航空公司和土耳其航空公司，憑借其自身地理位置的優(yōu)勢，大力拓展經(jīng)中東、土耳其中轉(zhuǎn)至歐洲目的地的航線，給國航打造以北京為核心樞紐的樞紐網(wǎng)絡型公司造成了一定的沖擊；另一方面，歐洲經(jīng)濟近期表現(xiàn)疲軟，運營相關(guān)航線的經(jīng)濟收益相對較少。

　　即便在這樣的情況下，國航在過去幾年中仍然開通了多條新的歐洲航線。2013年，國航開通了成都—法蘭克福、北京—日內(nèi)瓦航線；2014年，其開通了北京—維也納—巴塞羅那、上海—慕尼黑等歐洲航線。

　　國航網(wǎng)絡收益部相關(guān)負責人告訴記者，今年前5個月，這幾條新開航線的客座率情況較為良好。2015年1月~5月，北京—日內(nèi)瓦航線客座率約為60%，北京—維也納—巴塞羅那航線客座率約為73%；上海—慕尼黑航線客座率約為66%；成都—法蘭克福航線客座率約為84%。“我們正在通過提高服務品質(zhì)和定制高端產(chǎn)品來吸引更多的兩艙旅客。”該負責人表示，今年前5個月，他們的歐洲航線總收入約40億元，同比增長3%，實現(xiàn)了扭虧為盈。世界經(jīng)濟特別是歐洲經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，對國航歐洲航線運營造成了一定的影響，主要表現(xiàn)在境外始發(fā)市場流量無明顯增長，且票價水平一再走低。他們主要采取的措施包括擴大境內(nèi)銷售比重，加大聯(lián)程銷售力度，嚴格團隊管理等。

　　好在國航引進的針對不同座級市場的空客A330-200和A330-300飛機，具備較強的靈活性特點，能根據(jù)不同時間、不同市場和不同任務隨時調(diào)配。目前，國航除了使用該機型執(zhí)飛歐洲航線外，還將其投入到大洋洲航線和東南亞國家航線以及國內(nèi)客源較多的商務航線上。這款機型的新一個發(fā)力點則是非洲。根據(jù)計劃，今年10月開始的2015/2016冬春航季，國航將開通北京—亞的斯亞貝巴和北京—約翰內(nèi)斯堡兩條非洲航線，其中前者即使用空客A330飛機執(zhí)飛。“未來，我們一定會在‘一帶一路’上開通更多的航線，我們會根據(jù)市場需求匹配相適合的機型。”國航相關(guān)負責人表示。而在8月接收這架空客A330-300之后，其還將在年內(nèi)引進另外3架最大起飛重量達到242噸的空客A330-300飛機。