繼春秋航空在7月下旬宣布推出Wi-Fi航班，國航亦在在飛機Wi-Fi砸下巨資，7月28日國航發(fā)布公告稱，將投入1.5億元用于機上Wi-Fi項目。

　　而在去年11月，國航、東航、南航等航企已與新華社、中興、銀聯(lián)、銀河證券、新浪、京東、優(yōu)土等上下游多家商家進行戰(zhàn)略合作，成立空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　航企諸多舉措背后，是力圖打造超級“空中電商”，搶食百億級藍海市場。

航企紛紛“觸電”

　　去年12月7日，東方航空宣布，旗下東方航空電子商務有限公司正式成立，首輪注資5000萬元。今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項目，在此航班上，乘客能通過機上網(wǎng)絡在2萬英尺的高空上上網(wǎng)進行網(wǎng)購。目前中國國航已完成了17架“網(wǎng)絡飛機”的改裝應用，每天近60個航班可以提供機上網(wǎng)服務。國航稱，該公司將逐步完成全機隊500多架飛機的上網(wǎng)工程改造。

　　南航則是在去年“雙11”期間，率先成立了電子商務部，統(tǒng)籌公司電子商務平臺和創(chuàng)新電商產(chǎn)品開發(fā)，而東航則直接將電商業(yè)務“升級”到子公司的高度，成立東航電商公司，依托其500余架飛機為O2O觸點，力圖實現(xiàn)從“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務集成商”的轉(zhuǎn)型。

　　除了三大航企外，民營航企也開始角逐“空中電商”。 作為首家上市的廉價航空公司，春秋航空今年1月在登陸A股后又迅速拋出了重磅融資計劃。7月20日，春秋航空發(fā)布非公開發(fā)行股票預案：擬募集資金45億元，其中37億元用于21架空客 A320飛機；8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設，其中機上WI－FI系統(tǒng)改裝3億元、信息管理系統(tǒng)升級 3億元、航空電子商務平臺建2億元，努力嘗試探索未來的商業(yè)運營模式。

　　按照春秋航空計劃，其電子商務平臺建設項目包括航旅移動客戶端、空中跨境電子商務平臺和航旅網(wǎng)站三個模塊。春秋航空表示，借助機上WiFi入口建設，通過打造航空電子商務平臺，構建空中互聯(lián)網(wǎng)航旅生態(tài)鏈，可以大大“提高用戶體驗，提升客戶的忠誠度”。

　　晶贊科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官湯奇峰稱，以三大航企為代表的航企電商國家隊已經(jīng)產(chǎn)生，它們將對國內(nèi)電商市場產(chǎn)生重大影響。

“空中電商”成新藍海

　　對于航企來說，“空中購物”無疑是一片嶄新的藍海，必將會成為航企新的業(yè)績增長點。

　　當前，一個龐大的空中電商消費鏈條正在形成。據(jù)中航工業(yè)預測，2015年我國通用飛機保有量約2500架，2020年這一數(shù)據(jù)將突破9000架，未來幾年通用飛機保有量年均增速將超過25％。以國航為例，這家國內(nèi)資產(chǎn)最多、運輸量最大的航企，每年覆蓋約9000萬人次、飛行時間累計可達兩億小時。在機上網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費模式有望成為常態(tài)。

　　而借助Wi-Fi在航空的普及，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的加入，以及乘客需求的不斷提升，國內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進入高速增長時期，未來5年將保持年均30％的增長速度，整個民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元。京東相關負責人也表示，不久之后，一個龐大而優(yōu)質(zhì)的機上電商消費群體將逐漸形成。

　　航空公司發(fā)展“空中電商”是大方向，也是大趨勢�？罩谢ヂ�(lián)網(wǎng)的建立及支付方式的完善，將給航空公司帶來無限寬廣的商業(yè)可能性，同時也促使航空公司探索新的業(yè)務模式和利潤增長點。而由“空中電商”進一步打造成“跨境電商”，從國內(nèi)打通到國外，航企的前景更是廣闊，十分誘人。

　　當前，航空公司涉足電商業(yè)務，最根本的原因在于利潤率的下降倒逼航企尋找新的利潤增長點。2014年國際航空運輸協(xié)會年度會議公布的一組數(shù)據(jù)顯示，航空公司運送每位旅客僅獲利5.42美元（約33元人民幣），凈利潤率僅為2.4％。因此航空公司自身的經(jīng)營困境是倒逼其追求“一張機票”以外價值的動力。

　　“航空業(yè)高投入、高風險、低產(chǎn)出，而且當下航空公司競爭激烈，票價水平持續(xù)走低，光靠賣機票已經(jīng)賺不了什么錢，要想突破這種困境，航空公司亟需轉(zhuǎn)型。”東航相關人士表示。

　　業(yè)內(nèi)分析師指出，產(chǎn)品同質(zhì)化曾使價格戰(zhàn)幾乎成為國內(nèi)航空公司競爭的唯一手段，但隨著航企利潤越來越微薄，發(fā)展增值服務、打破服務差異小的瓶頸，是傳統(tǒng)航空公司從“旅客搬運工”向綜合服務提供商轉(zhuǎn)變的重要途徑。航班運營特有的空中場景，使得航空公司擁有專享的空中入口資源和優(yōu)質(zhì)海量的客戶基礎�？梢灶A測，航企的電商大戰(zhàn)僅僅是個開始。

　　未來中國一定是世界第一航空大國，在諸如乘客數(shù)目等各方面將超過全球任何一個國家，包括美國，這也將使中國成為“空中電商”第一大國。

“空中電商”仍然面臨挑戰(zhàn)

　　從市場環(huán)境看，中國在飛機上網(wǎng)領域的起步較晚，國內(nèi)航企掘金“空中電商”仍有很長一段路要走。

　　目前民航局并未全面放開萬米高空上網(wǎng)業(yè)務。國航、東航等航企使用的上網(wǎng)設備均為局域網(wǎng)改裝。此外，巨額的飛機改裝成本拖累了航企發(fā)展電商的后腿。

　　據(jù)悉，目前每架航班改裝的平均成本約100萬美元至200萬美元，對民營航企而言費用不小。

　　除了改裝費用，數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M用也不能忽視。美國最大的空中Wi-Fi供應商GoGo將每1M字節(jié)傳輸給飛機的成本大約是20美分，那么1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。而即使是租賃衛(wèi)星寬帶資源花費也不菲。

　　但是不管如何，“空中電商”這個百億級的市場正逐漸打開。