時間：2015-08-13 09:37來源：未知 作者：翻譯：皇甫光霞
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去年，一架飛機在貝德福德的漢斯科姆機場起飛時墜毀，造成7人死亡，其中包括費城問詢報的共同所有人Katz。該飛機的制造商在周五（7月31日）公布的事故報告中說，若當時能“簡單檢查”飛機的操縱裝置，事故是本可以避免的。 灣流航空航天公司在報告中說，機組成員是在突風鎖啟動的狀態(tài)下起飛的，盡管警告系統(tǒng)不斷發(fā)出警告。突風鎖是當飛機需要被停放時用來鎖定飛行控制系統(tǒng)的，能防止強風引起的移動。
“機組成員本應該中斷起飛”，官方在報告中寫道。“相反地，他們錯誤地認為他們已經解決了突風鎖的問題，機組成員沒有爭議繼續(xù)起飛。”
報告中說，2014年5月31日，當飛機開始常規(guī)的起飛程序后，油門控制桿被推至“中間位置”，這樣可以讓飛行員加速到每小時143英里的速度，但無法起飛。
盡管灣流公司的報告很大程度上將責任歸咎于機組成員，但公司官方仍表示他們正“積極的工作”以改進系統(tǒng)。新生產的飛機在突風鎖啟動的模式下將無法高速移動。
記錄顯示，這架灣流飛機在之前進行的175次飛行中，只有兩次在起飛前進行了完整的飛行前檢查。
一份報告稱飛機在滑行時方向舵的極限燈就開始閃光。方向舵被用來操縱飛機轉向，這一警告則是用于提示方向舵偏轉過度。根據(jù)飛機的錄音，飛行員告訴另一個機組成員，這個警告燈已經亮了起來，但沒有調查出現(xiàn)警告的原因。
聯(lián)邦航空局（FAA）要求制造商提供一個“明顯的警告”以顯示突風鎖已啟動，但灣流IV機型上的信號有多個含義，可能迷惑了飛行員，費城問詢報報道。
隨著飛機繼續(xù)移動，油門被鎖定。就這一點，飛行員“本應按照培訓和飛行手冊中關于正常起飛的指導，確認操縱桿在中間位置，”該報告稱。
在加速過程中，飛行員告訴他的機組成員操縱裝置被鎖，他無法進行控制，導致飛機繼續(xù)沖出跑道最后撞毀，該報告說。
只要簡單的檢查方向舵踏板就可以查明突風鎖已經開啟，飛行控制系統(tǒng)被鎖定。
五月，灣流公司向美國國家運輸安全委員會（NTSB）提交了他們的調查結果。NTSB網站周五發(fā)布了有關的調查文件。
擁有該架飛機的SK Travel公司在自己的報告中敦促FAA要求灣流公司改進突風鎖的缺陷。
除了Katz，在本次事故中遇難的人員包括：兩名飛行員，一名乘務員，和三個朋友，他們參加完在康科德的作家Doris Kearns Goodwin和她的丈夫Richard家中舉辦的募捐后返回新澤西。
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