位于上海虹橋機(jī)場空港一路的中國民航上海航空器適航審定中心，作為我國唯一的運輸類航空器適航審定專業(yè)機(jī)構(gòu)，在ARJ21型號審查中發(fā)揮了重要作用。他們在繼續(xù)做好ARJ21飛機(jī)證后相關(guān)工作的同時，還承擔(dān)著C919飛機(jī)的相關(guān)審查工作，為國產(chǎn)大飛機(jī)的安全運行保駕護(hù)航。

參與國際競爭需按國際規(guī)章辦事

民航上海審定中心有10個部門，其中動力裝置科室主要負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)證后相關(guān)監(jiān)管、證后審計審批工作，以及C919項目的審查工作，科室現(xiàn)有員工5人。據(jù)科室主任李新介紹，動力裝置審查和發(fā)動機(jī)本體的審查是有關(guān)聯(lián)的，審查發(fā)動機(jī)的安裝以及與機(jī)體之間的干擾和干涉等。

在ARJ21項目的審查過程中，審定中心不僅要考慮國內(nèi)的實際情況，即項目進(jìn)度壓力大，存在相關(guān)的技術(shù)短板等，同時還需要滿足國外適航審定的相關(guān)要求。

據(jù)李新回憶，審查過程中印象最深刻的就是自然結(jié)冰試飛。一開始在國內(nèi)找不到合適的試飛條件，中國商飛最終決定，ARJ21飛機(jī)第一次跨出國門，遠(yuǎn)赴北美開展自然結(jié)冰試驗試飛，并取得圓滿成功，這為后續(xù)型號的自然結(jié)冰試飛提供了一個可行的方法。

民航上海審定中心不僅僅承擔(dān)國產(chǎn)ARJ21、C919等型號合格審查任務(wù)，也承擔(dān)了波音787、龐巴迪C系列等國外機(jī)型認(rèn)可審查工作。“通過審查國內(nèi)機(jī)型，我們積累了經(jīng)驗，同時也樹立了信心，無論是系統(tǒng)設(shè)計和驗證能力，還是審查能力，我們都得到了提高，在一定程度上達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)，并得到國外適航當(dāng)局的認(rèn)可。”李新說。

“在適航規(guī)章面前，無論申請方還是審定方，都要客觀地看待問題，盡量減少一些主觀的判斷，因為適航規(guī)章具有國際性，要參與國際競爭，就必須按國際規(guī)章辦事。”這是李新對從事多年適航審定工作的認(rèn)識。

ARJ21適航狀態(tài)很好

動力裝置室審查代表、試飛工程師張海濤，曾參與過ARJ21飛機(jī)102架機(jī)相關(guān)的審定試飛，目前主要從事ARJ21證后相關(guān)工程資料的審批。

在執(zhí)行ARJ21項目相關(guān)審查工作時，他跟隨飛機(jī)飛行了300多小時。談及乘機(jī)體驗，他說：“乘坐ARJ21飛機(jī)，開展相關(guān)的試驗試飛工作，總體感覺很好，作為中國商飛第一個型號，它具有里程碑意義，能夠?qū)彶槲覀冎袊�自己造的飛機(jī)，我感到很開心。”

對于ARJ21項目來說，大側(cè)風(fēng)、濺水試驗、失速試驗等許多試驗都是第一次開展。經(jīng)過項目的帶動，無論中國商飛還是上海審定中心，雙方都積累了寶貴的工程經(jīng)驗，不僅如此，在項目中雙方相互協(xié)作、共同成長。例如，ARJ21之前的相關(guān)試驗試飛需依托中國飛行試驗研究院，現(xiàn)在中國商飛的試飛中心正逐步成長起來，在試驗試飛中發(fā)揮著越來越重要的作用。而對于審定中心來說，通過對ARJ21項目的審查，他們對審定關(guān)鍵技術(shù)的認(rèn)識更加清楚，會重點關(guān)注一些對試飛安全有很大影響的試驗科目。

ARJ21飛機(jī)在獲取型號合格證前，完成全部300項試驗任務(wù)，全部528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。談及這些數(shù)據(jù)，張海濤說道：“ARJ21飛機(jī)的性能不錯，適航狀況很好，我認(rèn)為這型飛機(jī)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)后續(xù)的設(shè)計更改和優(yōu)化，進(jìn)一步做到滿足客戶的需求，不斷地增強(qiáng)市場競爭力，它就是一款適航飛機(jī)，我對它充滿信心。”

“對于適航審查來說，安全是永恒的主題，我們的工作是用條款來衡量、用數(shù)據(jù)來說話。后續(xù)動力裝置室將進(jìn)一步加強(qiáng)型號審定、規(guī)章研究、能力建設(shè)等，在項目中不斷地鍛煉和培養(yǎng)人才，在審查過程中不斷地拓寬視野。我們希望在C919項目審查過程中發(fā)揮更加積極的作用，確保國產(chǎn)大飛機(jī)的安全運行。”李新告訴記者。