中國航班延誤率4年連升,將與軍方談新航線（資料圖）

香港《南華早報》8月10日文章，被困在停機坪上數(shù)小時無異于噩夢，但對越來越多的中國乘客來說，這就是現(xiàn)實。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年中國的客運航班延誤和取消率已連續(xù)第四年上升，并創(chuàng)下2006年首次公布有關(guān)數(shù)據(jù)以來的新高。

去年，中國內(nèi)地航班旅客運輸量達3.9億人次，較前年增長10%。約有93.7萬個航班未能按時起飛，占比約1/3。其中，主要原因是空管、天氣和航空公司。

對常飛旅客來說，航班延誤和溝通不暢已成為一大心病。經(jīng)常從香港飛往上海的美國律師蕭明杰還記得去年秋天從香港飛往上海前在停機坪等待5小時的經(jīng)歷，“非常令人沮喪……只能坐在那里干等。”

美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats顯示，去年中國的機場和航空公司的航班準(zhǔn)時率全球排名墊底。據(jù)報道，在五六月份內(nèi)地空域管制導(dǎo)致國泰航空多達230個滬港航班延誤后，該公司已計劃減少兩地間的航班數(shù)量。在上海工作的印尼人雷恩哈特說，(在中國)發(fā)生航班延誤時還缺乏對乘客的引導(dǎo)信息，“你被困在機場浪費很長時間卻不知該怎么辦。”延誤甚至引發(fā)暴力行為。上月，幾名乘客在航班延誤6小時后因襲擊工作人員而被起訴。

飛行員查爾斯·曹經(jīng)歷的最糟延誤，是在廈門機場等待8小時。曹說大多數(shù)延誤都發(fā)生在東南地區(qū)，因為那里航班數(shù)量更多。由于軍方控制著中國大部分空域，也會導(dǎo)致航班延誤。為使空中交通更流暢，今年4月有關(guān)部門宣布計劃為京滬穗設(shè)立10條新航線，并將與軍方商談開通新航線。

但目前，中國的乘客們或許只能坐如磐石。曹建議說，“要么向上天禱告，要么別坐飛機。”