隨著安全和經濟狀況問題在曼谷出現(xiàn)負面新聞，關于泰國國際航空“真實”新聞正在惡化。

泰國《曼谷郵報》報道稱泰國機場有限公司正在尋找停機坪來為泰國航班由于安全問題在其他空域可能會遭遇禁飛這一最壞的情況做打算。

7月22日，這架國有機場公司的董事長Nitinai Sirismatthakarn表示，他們已經要求泰國空軍、民航部門以及能夠停放大型噴氣式飛機停機坪的支線機場在泰國航空在其他國家遭遇禁飛時發(fā)揮作用。

國際民航組織(ICAO)6月發(fā)布了降低泰國航空安全等級的“警告”，美國聯(lián)邦航空局(FAA)要求泰國航空管理機構在10月前糾正它在監(jiān)督國家航空公司時存在的缺陷。

如果FAA正式下令降低泰國航空的安全等級，泰國航空將會被禁止增加飛往美國機場的航班，禁止與美國航空公司實施至關重要的代碼共享協(xié)議。

據報道，中國、日本和韓國已經限制一些別的泰國國航空公司的航班，盡管這些航空公司在它們的管理或控制方面與主要航空公司泰國國際航空并不相關。

然而，在新發(fā)展下，美國限制的可能性在一夜之間已經成為空談，泰國國際航空已表示將會從10月25日開始結束其到洛杉磯的剩余航班，它提到了它在這一航線上的經濟損失。2008年，泰國退出其唯一的另外一條美國航線——到紐約的航線。

這項決定，和其他航線削減，以及損失泰國國際航空1400多個工作崗位的相關情況會在路透社報道有詳細描述。

本世紀，泰國國際航空在澳大利亞市場已經下降，隨著阿聯(lián)酋航空的擴張，捷星航空、亞洲航空X和澳洲維珍航空開通澳大利亞—泰國航線，以及休閑旅游偏好發(fā)生變化，泰國國際航空現(xiàn)在充當一個邊緣化的微不足道的角色。

可以說對于澳大利亞行業(yè)觀察人士，ICAO和FAA對泰國航空安全公共管理實施收縮政策比其國家航空公司面對的競爭壓力時的衰落更有吸引力。