日前，印度洋上法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的一塊疑似波音777飛機的殘骸讓人重新燃起了找到失蹤1年又4個月的MH370航班的希望。目前，馬來西亞政府已經(jīng)派出調(diào)查小組前往現(xiàn)場確認，包括波音公司在內(nèi)的各方也表示將繼續(xù)支持MH370的調(diào)查和搜尋。

目前發(fā)現(xiàn)的殘骸僅僅是一塊不大的機翼殘片，而確定該殘片是否屬于MH370則尚需時日。在此之前，讓我們再回到MH370的細節(jié)中去，看看這一片機翼之中，我們能夠發(fā)現(xiàn)什么信息。

馬航波音777客機。

殘骸在飛機的哪一塊

這塊2米長的殘骸極有可能是機翼的一部分，附著有一些貝類，應(yīng)該可以確定，殘骸在海中漂浮了較長時間。從殘骸外形看，該部件可能是一架小型通用飛機的主翼或者一架大中型客機的某個氣動翼面。從殘骸一側(cè)的復(fù)雜連接機構(gòu)看，考慮到小型飛機的結(jié)構(gòu)簡單，該部件更接近于一架大型客機的氣動面。

波音777的機翼在改進757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。在該機的機翼上，有著為數(shù)眾多的氣動面，包括前緣襟翼、后緣襟翼、減速板和其他不可動的翼面。這其中，減速板與前緣襟翼都與這片殘骸的結(jié)構(gòu)完全不同，而該機的后緣襟翼倒是和殘骸有些相似。

波音777的襟翼。

后緣襟翼作為現(xiàn)代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，其基本效用是在飛行中增加升力。后緣襟翼平時緊貼在機翼下表面上。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。

從殘骸上看，盡管部件邊緣出現(xiàn)了磨損，但是該部件基本保持了完整，只在一側(cè)和較薄的尾端有所缺失，而從該翼面的厚度看，該殘骸最可能是位于機翼中段。發(fā)動機噴口后的一片襟副翼，而不是內(nèi)側(cè)的雙縫后退式襟翼或者外側(cè)的后退式開縫襟翼。

波音777機翼上的各種操作面。

當(dāng)然，最終確定機翼殘骸歸屬的依然是殘骸部件上的序號，在此之前，我們的推定都缺乏決定性的證據(jù)。目前有關(guān)這塊殘骸的說法也不一致。有媒體報道這一殘骸有可能屬于2006年在留尼汪島附近發(fā)生空難的一架雙引擎飛機，也有可能屬于2009年在科摩羅島墜毀的一架也門飛機，機型為空客A310。不過盡管A-310客機上也有一款高度近似的襟翼，但從殘骸的材料和制造工藝中，依然不難將其分辨出來。

如何漂到留尼汪

由于這片疑似殘骸在東非馬達加斯加島附近的留尼汪被發(fā)現(xiàn)，