武漢正在抓緊打造中部航空樞紐，力爭成為大交通、大物流、大商貿(mào)的中心平臺。目前，從武漢出發(fā)可直飛全國70個主要城市，可直飛4大洲的國際及地區(qū)定期通航點達(dá)35個，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更使武漢成為中部地區(qū)航空中轉(zhuǎn)集散地

今年上半年，武漢天河機場航空主業(yè)增長呈現(xiàn)“逐月走高”的態(tài)勢，特別是旅客吞吐量，4月、5月、6月均保持10%以上的增速。民航數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，武漢天河機場客流量達(dá)922.88萬人次，運輸起降7.99萬架次，同比增速分別達(dá)10%和3.5%。其中，完成國際及地區(qū)客流量81.28萬人次，同比增速達(dá)46%。南航、東航、國航三大武漢基地公司完成旅客吞吐量519.95萬人次，航班起降44865架次，同比增速分別達(dá)13.23%、7.81%。

客流的快速增長，離不開新航線的開通。近年來，武漢市政府不斷加大對民航業(yè)的支持力度，將航線擴展、增強民航企業(yè)活力等作為提升武漢國際化水平的重要戰(zhàn)略部署。各航空公司也加速對武漢市場的布局，特別是三大航空公司在武漢設(shè)立基地后，不斷加大運力投入：南航近來每年在武漢開通一條以上國際航線；東航武漢基地目前飛機達(dá)28架，占天河機場駐場飛機的一半；國航也在東南亞航線上持續(xù)“做文章”。

武漢作為中部中心城市，正在抓緊打造內(nèi)陸開放新高地，力爭成為大交通、大物流、大商貿(mào)的中心平臺。武漢市社科院副院長、研究員吳永保認(rèn)為，內(nèi)陸城市武漢承東啟西、連南接北，成為連接長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”的重要節(jié)點，優(yōu)勢獨一無二。

目前，武漢國際、國內(nèi)通航點均居中部首位。從武漢出發(fā)可直飛全國70個主要城市，可直飛4大洲的國際及地區(qū)定期通航點達(dá)35個。已開通的武漢至巴黎、莫斯科、舊金山的洲際航線，吸引了長江中游城市群大批客商乘坐高鐵到武漢，再從武漢乘機出港。上半年，從武漢空港中轉(zhuǎn)的航空旅客同比增幅達(dá)37.5%，單是武漢至莫斯科航線，來自湖南、江西、安徽等省份的旅客就占六成以上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴黎、莫斯科、舊金山直航開通后，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更大意義在于可將武漢打造成為我國中部赴歐美的集散地。同時，國際航線的密集布局、72小時過境免簽政策的實施，進(jìn)一步凸顯了武漢作為中部地區(qū)航空中轉(zhuǎn)集散地的重要性。

隨著長江中游城市群的不斷融合發(fā)展，武漢空港現(xiàn)有的通航能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要。2008年建成的武漢天河機場第二航站樓設(shè)計年吞吐量為1300萬人次，2013年已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，去年機場發(fā)送旅客已超1700萬人次。目前，天河機場起降飛機架次高峰時每小時已超過35架次，跑道容量已達(dá)極限。

為滿足日益增長的旅客需求，武漢正緊鑼密鼓地建設(shè)天河機場三期擴建工程，預(yù)計明年投入使用。屆時，年旅客吞吐量可達(dá)3500萬人次、貨運吞吐量44萬噸，為目前運輸能力的兩倍。機場第二跑道長3600米、寬60米，為國內(nèi)最高等級，可供有著“巨無霸”之稱的世界最大客機——空客A380起降。

屆時，武漢機場將實現(xiàn)城際、地鐵、公交、出租、長途大巴、私家車及航空等7種交通方式無縫立體換乘，成為交通換乘一體化程度極高的航空樞紐。