根據(jù)一個(gè)國(guó)際開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)所稱，他們正在開(kāi)發(fā)一種用于貨艙的可以承受爆炸力的輕型內(nèi)襯材料，它可以幫助避免類似洛克比爆炸案這樣的恐怖襲擊。The Engineer在這項(xiàng)由謝菲爾德大學(xué)牽頭的研究項(xiàng)目的開(kāi)始階段就對(duì)其進(jìn)行了報(bào)道。研究團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)在科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)使用包括一架波音747和一架空客A320在內(nèi)的退役的飛機(jī)進(jìn)行了概念驗(yàn)證，并且使用了威力不斷增加的炸藥。
 

       研究團(tuán)隊(duì)所開(kāi)發(fā)的內(nèi)襯（被它們稱為“飛行袋”）使用高強(qiáng)度、耐熱和抗沖擊的織物層制造而成，這些織物中包括芳族聚酰胺編織纖維，也就是凱夫拉。內(nèi)襯中的纖維被涂覆了剪切增稠液體，這種液體在遭受到強(qiáng)沖擊，例如撞擊或爆炸沖擊時(shí)，將大幅提高其粘性。這將通過(guò)有效延長(zhǎng)沖擊影響織物的時(shí)間來(lái)幫助減小沖擊。
 

    “這一概念的關(guān)鍵在于，內(nèi)襯是柔性的，這增加了其在包容爆炸力以及由此產(chǎn)生的任何碎片時(shí)的彈性，”研究項(xiàng)目主管，謝菲爾德大學(xué)土木及結(jié)構(gòu)工程系的Andy Tyas（他同時(shí)也是謝菲爾德大學(xué)下屬的Blastech公司的主管 ）稱。“這確保了飛行袋的工作更像是薄膜，而不是可能在沖擊中破碎的擁有堅(jiān)固外壁的容器。”
 

        飛行袋需要包容速度高達(dá)20000mph的沖擊波以及高達(dá)3000攝氏度的高溫，同時(shí)還需要抵御由爆炸導(dǎo)致的燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體的影響，以及行李的堅(jiān)硬部分產(chǎn)生的彈片和任何的由炸彈產(chǎn)生的金屬碎片。研究團(tuán)隊(duì)希望將內(nèi)襯的鋪層材料設(shè)計(jì)成能夠承受這樣的條件，同時(shí)其厚度只有1.3毫米。
 

       雖然之前已經(jīng)對(duì)（飛行袋的）結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單獨(dú)測(cè)試，此次飛行測(cè)試還是有助于使研究人員了解飛行袋在其預(yù)期的使用條件下如何工作；之前的測(cè)試已經(jīng)表明當(dāng)內(nèi)部發(fā)生爆炸時(shí)，飛行袋會(huì)膨脹，但研究團(tuán)隊(duì)需要確定飛行袋的膨脹不會(huì)損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)。Tyas 稱到目前為止試驗(yàn)結(jié)果“非常令人滿意。”
 

        這個(gè)包括希臘、西班牙、意大利、德國(guó)、瑞典和荷蘭的工程師在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出一種有效，同時(shí)又輕便和價(jià)格低廉的技術(shù)，這不同于目前使用的用來(lái)處理被帶進(jìn)飛機(jī)貨艙的行李中隱藏的炸彈的爆炸威脅的方法，即使用堅(jiān)固的行李容器。這種（將炸彈隱藏在行李中的）方式在早期針對(duì)客機(jī)的恐怖襲擊中使用過(guò)多次，其中最臭名昭著的可能要算1988年發(fā)生的洛克比爆炸案。
 

      .研究團(tuán)隊(duì)設(shè)想了三個(gè)不同版本的飛行袋，它們都需要經(jīng)過(guò)飛機(jī)監(jiān)管部門(mén)的審定。這三種版本分別是：一個(gè)可以懸掛在窄體飛機(jī)的整個(gè)行李艙內(nèi)部的內(nèi)襯；在寬體飛機(jī)內(nèi)部使用的小一些的行李箱；以及當(dāng)客艙機(jī)組懷疑有乘客在其手提行李中攜帶炸彈并帶上飛機(jī)時(shí)可以將乘客行李放入其中的緊湊型版本。意大利的Meridiana航空公司已經(jīng)對(duì)該技術(shù)表現(xiàn)出了興趣。