上述專業(yè)人士稱，由于工作枯燥、流動性大，年輕人不愿意做，不少裝卸工人是機場周邊村莊的農(nóng)民，裝卸只是他們的一份臨時性工作，他們以搬運的行李件數(shù)計取酬勞，勞動強度甚至超過田間耕作。他們往往一天裝卸行李成百上千件，彎腰上千次，工作環(huán)境嘈雜且不安全。因此，要求搬運工對行李輕拿輕放幾乎是不可能的，而給搬運工開出更多工資也是不現(xiàn)實的。“在分揀的地方往往有航空公司的監(jiān)管人員，以免出現(xiàn)分揀錯誤，這時搬運行李比較規(guī)范。”

根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第三十七條的規(guī)定，托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應(yīng)符合條件，否則承運人可以拒絕收運。顯然，“正常的操作條件下安全裝卸”應(yīng)該不包括亂扔行李的行為。

中央電視臺在2014年1月的報道中也稱，目前，國內(nèi)各機場的行李運輸雖已大面積普及機械化操作，但是行李上下飛機的裝卸過程依然靠人工完成，“暴力”也多發(fā)生在這一環(huán)節(jié)。而航空公司與機場在這一環(huán)節(jié)上的合作存在不同模式。以南航為例，其在廣州白云機場的行李裝卸由南航地服公司直接承擔(dān)，該公司是南航的全資子公司。但在北京首都機場，此前由南航地服公司委托空港服務(wù)公司提供服務(wù)，2004年9月之后，則直接由南航和空港服務(wù)公司簽署地面服務(wù)代理協(xié)議。

報道稱，在西安咸陽機場，這一工作同樣由第三方公司來完成。“簽署代理協(xié)議，涉及賠償、行李失蹤查詢等事務(wù)，由第三方公司來處理，賠償后賬單交由南航報銷。”一名工作人員稱。

一名業(yè)內(nèi)人士認為，這種地面服務(wù)由第三方代理的模式，或許也是導(dǎo)致旅客的行李容易被暴力裝卸的原因之一。

航空公司備用箱子隨時賠償

“野蠻裝卸主要還是工作態(tài)度問題，對航空公司來說都不愿意看到野蠻裝卸的，因為一旦旅客行李受損，航空公司是要承擔(dān)一定責(zé)任的。”上述管理人員表示。

對于旅客來說，如果發(fā)現(xiàn)從傳送帶上出來的箱包受損，按照相關(guān)規(guī)定，可以向航空公司討個說法，而航空公司一般也會有一些備用箱子。

在武漢上大學(xué)的牟同學(xué)寒暑假回山東老家都會選擇坐飛機。“平時回家或者旅行都會選擇飛機出行。好幾次回到家才發(fā)現(xiàn)旅行箱的拎帶損壞了，自然也就不了了之了。但有一次取了行李后立馬就發(fā)現(xiàn)自己箱子表面有較大磨損，其中一個輪子也壞了，隨后找了工作人員，他二話不說直接就換了一個差不多大小的新的給我。”牟同學(xué)說。

對于乘客來說，一般取了行李箱后很少會檢查內(nèi)物是否損壞，在事后發(fā)現(xiàn)東西受損后，也會因為一系列繁瑣的理賠流程望而卻步。2014年初從新疆飛虹橋機場的陳同學(xué)回到家中整理行李時發(fā)現(xiàn)自己的單反鏡頭壞了，隨后立即聯(lián)系了航空公司客服，對方要求他出示購買相機時的發(fā)票以及托運之前鏡頭是好的證明。“發(fā)票都有保存，但是這個托運前鏡頭是好的證明找誰開呢？無奈我就放棄了，自己花了800元修好了鏡頭。”陳同學(xué)說。

為了保護自己的行李，也有旅客支出多種絕招，比如把箱子裝滿，壓縮內(nèi)部沒有震蕩的空間，防止貨品碰撞擠壓受損；箱子最好不要使用萬向輪，外露的輪子很容易壓壞；如果希望自己的物品不被亂扔或擠壓，在箱子外面要貼上“易碎”、“輕放”標簽，而且多個面都要有；對于一些新買的箱包或名牌包包，最好外面有個保護的套子，自己沒有備也可以尋求工作人員幫忙，以免被磨損。