數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。

隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機(jī)隊(duì)需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。

“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元，自有包機(jī)成本每公斤要6~10元，再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌�費(fèi)用，成本遠(yuǎn)高于腹艙，如果飛機(jī)裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運(yùn)公司不會(huì)有太大影響，因?yàn)榭傮w來看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長，腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊(duì)。

此外，對于民營快遞“飛天”會(huì)不會(huì)影響快遞價(jià)格，徐勇表示，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購占了七成以上，發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購市場，但只靠低端網(wǎng)購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購快遞和商務(wù)快遞，關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚，形成價(jià)格區(qū)間，而不是一味打價(jià)格戰(zhàn)。