27日，記者從奧凱航空內(nèi)部人士獨(dú)家獲悉，幸福航空和奧凱航空正在籌劃支線業(yè)務(wù)的合并事宜。雙方洽談此事已經(jīng)有一段時間，按照計(jì)劃，幸福航空與奧凱航空的支線業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，可能會成立一家新公司。

    該人士透露，支線業(yè)務(wù)指圍繞干線業(yè)務(wù)，擴(kuò)大服務(wù)范圍的輔助線路。目前奧凱航空的業(yè)務(wù)收入中，還是以干線收入為主。奧凱航空董秘路超對界面新聞表示，目前不方便對此發(fā)表意見，還沒有確認(rèn)的消息。

    幸福航空由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司與東方航空在2008年3月投資10億元合資組建。東方航空2014年年報(bào)中顯示，東航出資3000萬，在幸福航空中持有5%的股份。

    界面新聞查閱上交所公告發(fā)現(xiàn)，東航目前正處于停牌狀態(tài)。7月23日，東方航空發(fā)布停牌公告稱，公司正在籌劃重大事項(xiàng)，該事項(xiàng)屬股價敏感信息，申請停牌一天。24日，東方航空發(fā)公告稱，公司股票自2015年7月24日起繼續(xù)停牌。

    但東航內(nèi)部人士稱，東航此次停牌與幸福航空和奧凱航空合并的事情并無直接關(guān)系。他表示自2014年開始，東航已經(jīng)陸續(xù)在辦理對幸福航空的退股手續(xù)。目前進(jìn)行到哪一步，還不是很清楚。

    某民營航空公司內(nèi)部人士對界面新聞分析稱，從機(jī)型組成來看，幸福航空與奧凱航空支線業(yè)務(wù)的合并，將有利于飛機(jī)的管理，并降低成本。

    支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運(yùn)行，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占到30%-40%的比例，但中國航空市場發(fā)展嚴(yán)重不平衡，支線航空處于剛剛起步階段，擁有巨大的市場潛力。

    奧凱航空是中國第一家引進(jìn)新舟60飛機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營的航空企業(yè)。目前，奧凱航空已擁有13架新舟60飛機(jī)，執(zhí)飛“環(huán)渤海快線”、黑龍江省與阿拉善盟等20多條航線，初步搭建了環(huán)渤海地區(qū)、遍布黑龍江省與內(nèi)蒙阿拉善的支線航空網(wǎng)。

    幸福航空官網(wǎng)顯示，2009年幸福航空有6架新舟60飛機(jī)投入運(yùn)營。2012年，新型國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)加入公司運(yùn)營。公司計(jì)劃到2017年，將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至100架。幸福航空是目前唯一一家以西安作為主運(yùn)營基地的航空公司，支線網(wǎng)絡(luò)輻射中西部地區(qū)的中小城市。

    新舟60飛機(jī)為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）研制生產(chǎn)的50-60座級支線客機(jī)，在中國的第一個正式用戶是奧凱航空。2014年8月1日，幸福航空簽署新舟飛機(jī)60架訂單，其中包括30架購機(jī)確認(rèn)訂單和30架意向訂單，這是目前新舟飛機(jī)獲得的最大批量訂單。