如果單從市場和技術(shù)角度分析，我們大可以預(yù)言傳統(tǒng)樞紐的崩潰。但還必須注意到，除了市場和技術(shù)因素外，還有一個政治因素也必須予以考慮———執(zhí)飛國際航線，首先需要獲取相應(yīng)的航權(quán)。航權(quán)需由兩國(或多國)進(jìn)行協(xié)商交換，如中歐或中美之間，通常是進(jìn)行1：1的交換，交換獲取的航權(quán)再由行業(yè)主管部門根據(jù)相應(yīng)的原則，分配給各自國內(nèi)的航空公司來執(zhí)行。

近年由于中美之間客流增長迅速，雙方紛紛加開航班，目前中方航權(quán)已近告罄，而美方所余也已不多，所以預(yù)期雙方即將啟動下一輪航權(quán)談判。如果在此輪航權(quán)談判中，雙方均同意大幅增加交換數(shù)量，則充裕的航權(quán)就意味著波音787和空客A350系列中型遠(yuǎn)程機(jī)的春天將會到來；但若雙方均持保守態(tài)度，增加航權(quán)極為有限，那么波音748和空客A380這類客座數(shù)一架頂兩架甚至三架787的超大機(jī)型，就會因為能有效節(jié)約航權(quán)資源而繼續(xù)把持樞紐霸主的地位。