時(shí)間：2014-12-13 09:32來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 15．在飛行的第二小時(shí)之后，每小時(shí)至少一次作出預(yù)計(jì)到達(dá)具有明顯特征的檢查點(diǎn)的時(shí)間。 平均誤差不應(yīng)大于相關(guān)時(shí)間間隔的5％，而任一預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的最大誤差不應(yīng)大于10％。 16．演示測(cè)向設(shè)備和無(wú)線電設(shè)備資料的知識(shí)與使用方法。該項(xiàng)目的評(píng)分很大程度上取決于申請(qǐng)人是否選擇那些對(duì)其領(lǐng)航有最大價(jià)值的那些無(wú)線電設(shè)備，他使用設(shè)備的方法，包括濾波器的使用，以及閱讀方位角的精度。對(duì)于每一個(gè)方位角，必須考慮航空器羅航向和羅盤所有誤差修正。 17．仔細(xì)調(diào)諧無(wú)線電臺(tái)，保證信號(hào)的最佳接收并排除干擾信號(hào)。接收機(jī)應(yīng)進(jìn)行檢查，以確定天線和拍頻振蕩器（聲－等幅波）電門是否在正確位置。 18．至少識(shí)別三個(gè)用國(guó)際莫爾斯電碼組成的作唯一識(shí)別標(biāo)志的無(wú)線電臺(tái)。 19．用人工操作環(huán)形天線的方法至少測(cè)定一個(gè)無(wú)線電方位角。監(jiān)察員或考試員將在申請(qǐng)人測(cè)定之后立即用同一電臺(tái)人工測(cè)定方位角，以檢查申請(qǐng)人測(cè)定方位角的準(zhǔn)確性。 20．表明在評(píng)價(jià)無(wú)線電方位角方面的良好判斷力，解釋為什么某些方位角的值可疑。 21．在將無(wú)線電方位角標(biāo)在墨卡托投影航圖上之前，正確計(jì)算和應(yīng)用需對(duì)無(wú)線電方位角所作的修正量，并演示將方位角正確標(biāo)在墨卡托和蘭伯特正形投影航圖上的能力。 22．在監(jiān)察員或委任代表指定的某一時(shí)刻假設(shè)改航到某備降場(chǎng)備降時(shí)，計(jì)算羅航向、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和剩余燃油量。 23．根據(jù)飛行高度層上測(cè)定的氣壓系統(tǒng)，解釋高度表比較數(shù)據(jù)。用此數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)用于制定飛行計(jì)劃的預(yù)報(bào)天氣圖的精度，并將此分析用于飛行領(lǐng)航。 24．闡明用單位置線求最可能位置的方法，并演示如何用同一導(dǎo)航物體的一系列單位置線表明極可能的航跡和地速。并應(yīng)演示當(dāng)兩次觀察間的角度或方位變化大于或等于30°時(shí)，如何用同一天體或無(wú)線電臺(tái)的一系列單位置線（天文或無(wú)線電）定位。 25．選擇一條飛行期間所用的天文位置線，解釋如何作出一條單位置線，使其經(jīng)過(guò)由監(jiān)察員或委任代表選定的，給定航向、時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的一點(diǎn)。 26．在到達(dá)巡航高度后和每當(dāng)羅航向改變15°或以上時(shí)，盡快地求出羅差。 27．準(zhǔn)備好要在計(jì)劃時(shí)間發(fā)送的 POMAR（位置、飛行情況、天氣情況的航空器報(bào)告）和其他所需報(bào)告，并能及時(shí)將航空器位置和進(jìn)程與飛行計(jì)劃比較情況通知機(jī)長(zhǎng)。 28．保持內(nèi)容充實(shí)、字跡清楚的飛行記錄，以便據(jù)此可對(duì)飛行進(jìn)行追溯。 29．注意可能影響航空器偏流或地速的重要天氣變化，如溫度、“D”值、鋒面、顛簸等。 30．作為常規(guī)，求兩位置點(diǎn)間的風(fēng)。 |
