“前進(jìn)”型干凈渾圓的流線型前段機(jī)身設(shè)計(jì)將公務(wù)機(jī)所需求的空間與舒適完美結(jié)合，并且采用了當(dāng)前很時(shí)髦的后推式螺旋槳布局。這種布局不僅減小客艙噪音，而且萬一在螺旋槳損壞時(shí)，甩出的槳葉也不會危及旅客和飛機(jī)的重要系統(tǒng)。比亞喬公司從 1947 年起研制了多種后推式螺旋槳布局，已積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。飛機(jī)上頭錐、尾錐、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼上的活動(dòng)操縱面和起落架艙門都由復(fù)合材料制成。高應(yīng)力區(qū)用石墨/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其它地方用 Kevlar 復(fù)合材料。比亞喬公司本身缺乏復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)，故 6 架原型機(jī)的上述復(fù)合材料都轉(zhuǎn)包給美國西科斯基飛機(jī)公司生產(chǎn)。美國也成為“前進(jìn)”的最大的客戶。

　　由于比亞喬缺乏資金，“前進(jìn)”商務(wù)飛機(jī)在初期發(fā)展并不順利。在 1998 年，由于法拉利車廠老板皮耶羅.法拉利（Piero Ferrari）所領(lǐng)導(dǎo)的投資者投入資金，比亞喬的產(chǎn)量得到了顯著的上升。在 2005 年 10 月，“前進(jìn)”商務(wù)飛機(jī)共出廠 100 架，到 2008 年 5 月出廠數(shù)目增加到 150 架。在 2010 年 10 日，比亞喬宣稱，所有的“前進(jìn)”商務(wù)飛機(jī)，共同累積 500,000 的無致命事故（Fatal Accident）的飛行小時(shí)。