P.180“前進(jìn)”號1984年底開始制造，1986年9月23日進(jìn)行首飛，1990年3月7日取得意大利航空注冊局型號合格證，首架生產(chǎn)型1990年5月30日進(jìn)行首飛，并于1990年10月2日取得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局型號合格證�，F(xiàn)有正式訂貨54架，用戶主要是美國和歐洲。1990年7月開始交付使用。單價為435萬美元(1992年)。

設(shè)計特點

　　“前進(jìn)”號是一種設(shè)計新穎、氣動效率較高、耗油量較低和速度較高的新一代渦輪螺槳式飛機(jī)。它采用三個升力面、改進(jìn)的氣動布局、推進(jìn)式螺旋槳和大量復(fù)合材料構(gòu)件。

　　基本升力面是主機(jī)翼。它位于客艙后氣密隔框的后方，使發(fā)動機(jī)和螺旋槳傳入客艙的振動和噪音大大減小。第二個升力面是T形尾翼。它提供常規(guī)的俯仰和航向操縱。第三個升力面是前翼。它不僅產(chǎn)生正的升力分量，幫助機(jī)翼支承飛機(jī)，還允許機(jī)翼尺寸減小，以降低巡航阻力和耗油量。

　　該機(jī)具有良好的氣動布局。機(jī)身截面積沿長度方向按面積律分布。發(fā)動機(jī)短艙也設(shè)計成蜂腰形，符合面積律分布規(guī)律。整個機(jī)翼前緣都很干凈，機(jī)翼表面的層流不受破壞，增加了升力效率。

　　采用了當(dāng)前很時髦的后推式螺旋槳布局。這種布局不僅減小客艙噪音，而且萬一在螺旋槳損壞時，甩出的槳葉也不會危及旅客和飛機(jī)的重要系統(tǒng)。皮亞吉奧公司從1947年起研制了多種后推式螺旋槳布局，已積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗。

　　飛機(jī)上頭錐、尾錐、尾翼、發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼上的活動操縱面和起落架艙門都由復(fù)合材料制成。高應(yīng)力區(qū)用石墨/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其它地方用Kevlar復(fù)合材料。皮亞吉奧公司本身缺乏復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)，故6架原型機(jī)的上述復(fù)合材料都轉(zhuǎn)包給美國西科斯基飛機(jī)公司生產(chǎn)。

　　機(jī)翼　懸臂式中單翼。翼根處采用皮亞吉奧PE149IG翼型(修形)，翼尖處采用PE1332G翼型。相對厚度13.0%，上反角2°，安裝角0°。15%弦線后掠角0°。鋁合金機(jī)械加工整體壁板。主梁與機(jī)身后氣密隔框及主起落架支撐結(jié)構(gòu)形成一個整體破損安全結(jié)構(gòu)件。后緣襟翼位于發(fā)動機(jī)短艙外部，它和補償副翼都為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。左副翼上有調(diào)整片。外段機(jī)翼前緣有熱空氣防冰裝置。
 

　　前翼　全復(fù)合材料破損安全結(jié)構(gòu)。固定安裝角3°，上反角5°。后緣裝有復(fù)合材料單縫輔助后緣襟翼。PE1300G翼型。相對厚度13.0%。1/2弦線后掠角0°。前緣有電防冰裝置。輔助襟翼并不用于控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)，而主要用于調(diào)整升力，與主機(jī)翼襟翼聯(lián)動以便補償配平變化。

　　機(jī)身　圓截面增壓破損安全結(jié)構(gòu)。主要為機(jī)械加工和膠接的鋁合金構(gòu)件。后氣密隔框與機(jī)翼大梁做成一整體。頭錐、行李艙門和起落架艙門全由復(fù)合材料制成。尾錐下方有2個小型金屬腹鰭。