吳俊斌正在檢查一架客機(jī)的散熱器艙

  “事情不會自己完成，總需要人去做，相比00后，我們90后是職場‘老人’，也基本都從勤務(wù)工作一路歷練過來，這些需要精細(xì)操作、需要吃苦的事，不可能讓新人承擔(dān)，理應(yīng)由我們來完成。”在新人面前，吳俊斌樂于展現(xiàn)出“大哥”風(fēng)范，幫助“弟弟”們多完成一些任務(wù)。2022年，吳俊斌完成了由勤務(wù)機(jī)務(wù)升級到維修機(jī)務(wù)的專業(yè)考核，獲得了局方認(rèn)證，在同齡人中屬于速度較快的一批。經(jīng)驗和能力的提升也讓吳俊斌對自己的工作充滿了責(zé)任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一種負(fù)擔(dān)，而是一種“責(zé)任在身”的信念。就在8月9日晚，吳俊斌還作為特派班組，緊急協(xié)助兄弟航空公司維修了一架機(jī)故飛機(jī)，整個班組前前后后忙了整整4個小時，讓一架原本第二天可能延誤的航班準(zhǔn)點起飛，保障百余名旅客行程沒有受到影響。

曬得陽光淋得雨，00后也能吃苦

  “150-200度”，這是夏季一架民航客機(jī)降落后，飛機(jī)輪胎的實時溫度。從250千米每小時的降落速度到機(jī)坪滑行速度，在短短幾十秒內(nèi)，飛機(jī)輪胎會先后經(jīng)歷超強(qiáng)負(fù)重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全、防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機(jī)抵達(dá)后快速為輪胎主動散溫。目前，東航在役的大部分客機(jī)都已配備自動降溫風(fēng)扇，但不少“老飛機(jī)”還是需要人工通風(fēng)散熱。

東航機(jī)務(wù)正在為一架剛落地的客機(jī)機(jī)輪通風(fēng)散熱

  東航技術(shù)公司虹橋維修基地00后勤務(wù)機(jī)務(wù)潘陳就負(fù)責(zé)這項“吹輪胎”工作。當(dāng)飛機(jī)從炙熱的跑道緩緩滑行�？恐晾葮驎r，潘陳已經(jīng)提前等候在此。待飛機(jī)停穩(wěn)后，他頂著發(fā)動機(jī)的高溫快速將散熱風(fēng)扇推到機(jī)輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風(fēng)。大功率風(fēng)扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機(jī)油氣味的熱浪撲面而來，吹得潘陳略微有些睜不開眼睛。在不到半分鐘的時間里，潘陳的額頭就已掛滿汗珠，身上的工作服也被鼓風(fēng)吹得呼呼作響。

  面對艱苦的工作，潘陳卻沒有什么怨言，他認(rèn)為這些是自己職業(yè)生涯歷練成長的一部分，“航班旺季每一個機(jī)務(wù)都很忙，大家都有許多工作要完成。作為一名新人，我的技術(shù)水平暫時還不能完成那些高難度的維修工作，所以這些體力活我就多承擔(dān)一些，雖然辛苦，但是只要肯干就一定會有收獲。”潘陳這樣說道。

  在東航技術(shù)公司虹橋維修基地，和潘陳一樣的00后機(jī)務(wù)人數(shù)還不是很多，他們大多在2020年后入職東航，受當(dāng)時航班低位運行影響，入職后的一段時間內(nèi)很少接觸具體的航班運行保障工作，以維護(hù)停場飛機(jī)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)為主。進(jìn)入2023年，航班量迅速恢復(fù)，這批“沉淀”多時的00后們也迎來了發(fā)揮本領(lǐng)的舞臺�，F(xiàn)在在不少機(jī)務(wù)崗位上，00后已經(jīng)開始參與航班保障、承擔(dān)起重要職責(zé)，他們的拼勁和學(xué)習(xí)成長的速度，不少老機(jī)務(wù)都用“比我們當(dāng)年快多了”一詞來形容。

潘陳正在清點維修工具

天氣炎熱，機(jī)務(wù)們喝水解渴

  潘陳表示：“現(xiàn)在很多人都說00后是‘溫室里的花朵’，我不同意。我們00后也‘曬得陽光淋得雨’，也能吃苦也能擔(dān)起擔(dān)子，我們知道只有踏踏實實學(xué)技術(shù)、強(qiáng)本領(lǐng)，才能收獲成長，才會有所提高。”潘陳表示，現(xiàn)在是航班生產(chǎn)的旺季，正是缺人手的時候，保障好旺季航班、服務(wù)好旅客出行是自己的職責(zé)和使命。另一方面，從自身發(fā)展來說，他也希望能夠加快學(xué)習(xí)的步伐，盡早完成從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”到“維修工程師”再到“放行工程師”的“升級”。“能夠獨立放行一個航班，是我的目標(biāo)和夢想，這意味著我那時擁有了成熟的技術(shù)、有了承擔(dān)責(zé)任的能力、能夠肩負(fù)起旅客和公司的信任，我將為此而不斷努力。”