2022年第10期的《大飛機(jī)》雜志刊登了一篇報(bào)道。報(bào)道提到，昂際航電IMA軟硬件團(tuán)隊(duì)共有軟件開發(fā)組、軟件驗(yàn)證組、硬件開發(fā)組等五個(gè)小組，承擔(dān)了堪稱C919“大腦”的IMA核心處理模塊軟硬件研制和適航任務(wù)。團(tuán)隊(duì)新研數(shù)十個(gè)被鑒定工具，共編寫數(shù)十萬(wàn)條需求、數(shù)百萬(wàn)行代碼和幾倍于需求數(shù)的測(cè)試用例。

  昂際航電IMA團(tuán)隊(duì)

  根據(jù)這篇報(bào)道，2018年，昂際航電選定的中央機(jī)柜供應(yīng)商宣布全面終止航空業(yè)務(wù)，面對(duì)急如星火的交付要求，IMA硬件團(tuán)隊(duì)與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)緊密合作，僅用三個(gè)月就完成了對(duì)新機(jī)柜材料和供應(yīng)商的考核評(píng)估和生產(chǎn)切換，最終國(guó)產(chǎn)化中央機(jī)柜不僅按時(shí)交付，也達(dá)到了中國(guó)商飛裝機(jī)件產(chǎn)品的質(zhì)量及適航要求。

  報(bào)道還提到，昂際航電正在大力進(jìn)行本土研發(fā)人才培養(yǎng)，與GE、中國(guó)商飛等公司共同設(shè)立全球民用航空人才計(jì)劃（GCAT），致力于提升民用航電技術(shù)人才的領(lǐng)導(dǎo)力，為中國(guó)航空培養(yǎng)骨干人才。

  可以說(shuō)，伴隨著C919研制取得重大成果，經(jīng)歷適航審查考驗(yàn)的我國(guó)大型民機(jī)航電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的提高。而在這一過(guò)程中對(duì)適航體系沉淀的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和思維方式轉(zhuǎn)變，將為中國(guó)民機(jī)航電產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  彌補(bǔ)短板，厚積薄發(fā)

  從歷史上大量的成功案例看，技術(shù)知識(shí)與訣竅的消化吸收往往存在自下而上的特征，即首先突破系統(tǒng)產(chǎn)品的總裝集成，在這一層級(jí)取得可持續(xù)的市場(chǎng)份額后，系統(tǒng)產(chǎn)品的循序迭代將持續(xù)產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上一級(jí)子系統(tǒng)的需求，使人才、資本等資源向相關(guān)領(lǐng)域流動(dòng)……

  如此循環(huán)直至抵達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈最上游的基礎(chǔ)材料、器件乃至學(xué)術(shù)層面原始創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)與先進(jìn)水平的并跑乃至領(lǐng)跑。

  C919航電系統(tǒng)研制，也同樣帶動(dòng)了我國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)鏈上游的一系列突破。

  在2022年第5期《航空計(jì)算技術(shù)》中，名為《機(jī)載綜合核心處理機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化研究》的論文，揭示了我國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)鏈的最新成就。

  以作為IMA架構(gòu)中樞的機(jī)載綜合核心處理機(jī)( ICP)為例。論文提到，針對(duì)某大型民用客機(jī)航電系統(tǒng)綜合核心處理機(jī)，我國(guó)科研人員在吃透ARINC-650、DO-254等民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，已先后突破了ICP體系結(jié)構(gòu)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)操作系統(tǒng)、LRM模塊設(shè)計(jì)等眾多關(guān)鍵核心技術(shù)。

  綜合這些成就，在實(shí)現(xiàn)了體系標(biāo)準(zhǔn)、流程架構(gòu)和設(shè)備軟硬件的突破后，更上游的航空微電子器件領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展將是未來(lái)新的看點(diǎn)。

  因?yàn)殡S著飛行器航電系統(tǒng)架構(gòu)的不斷演進(jìn)，越來(lái)越多傳統(tǒng)上需要大量機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)的功能，可以被集成到單個(gè)機(jī)柜乃至單個(gè)電路板、單個(gè)芯片管殼中，由此帶來(lái)全機(jī)設(shè)計(jì)的全新自由度和性能改進(jìn)空間，因此微電子元器件也日益成為航電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

  在一直綿延至今的俄烏沖突中，以美國(guó)為代表的部分西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的技術(shù)制裁，導(dǎo)致俄羅斯領(lǐng)域的民用飛機(jī)SSJ100、MS-21等干支線客機(jī)項(xiàng)目遭遇產(chǎn)品和技術(shù)短缺問題。

  根據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)站RBC在2022年4月的報(bào)道，一位俄羅斯民航業(yè)內(nèi)人士曾表示：“（如果俄羅斯）不盡快解決配套問題，目前運(yùn)營(yíng)中的SSJ100機(jī)隊(duì)將被迫大面積停飛……問題并不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是剎車、傳感器等各種機(jī)載系統(tǒng)及零組件。”

  以此為鑒，微電子元器件領(lǐng)域已經(jīng)成為了我國(guó)實(shí)現(xiàn)民機(jī)技術(shù)自主正向研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

  2022年5月，航空工業(yè)計(jì)算所翔騰微電子公司發(fā)布消息稱，其自主研制的GPU芯片HKM9000已經(jīng)通過(guò)民用大飛機(jī)座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證，轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

  這是國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用到民機(jī)領(lǐng)域的GPU芯片。這一消息初步揭示了我國(guó)在航空專用微電子元器件領(lǐng)域的最新成就。

  展望未來(lái)，從總體架構(gòu)到設(shè)備總成、關(guān)鍵元器件，我國(guó)大型民機(jī)航電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)已初步成形，并經(jīng)受了C919、ARJ21等項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程的洗禮和磨礪，形成了一支有戰(zhàn)斗力的技術(shù)和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。未來(lái)，隨著C919批量交付，商業(yè)循環(huán)的初步成型，我國(guó)航電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將迎來(lái)新的、更大的發(fā)展。