時間：2018-05-15 15:42來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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“以起飛重量在11噸級的空客H225直升機和12噸級的西科斯基S-92直升機為例，相比于中輕型直升機載荷和航程的限制，大型直升機更適用于海上運輸作業(yè)、森林消防、警務執(zhí)法、人員運輸?shù)阮I域。隨著我國港口貿(mào)易的大幅增加，更多的大型直升機將替代效率低下的引航船只投入到港口引航市場執(zhí)行引航任務。這些作業(yè)領域形成了對該類型直升機的剛需。”江文全進一步解釋道，除海上運輸領域對大型直升機日趨增加的作業(yè)需求外，目前我國現(xiàn)有的森林航空消防機型和數(shù)量也遠遠不能滿足實際需求，根據(jù)《全國森林防火規(guī)劃（2016—2025）》，我國計劃增加森林航空消防直升機約100架，其中適合吊桶滅火及適宜高海拔的大中型直升機約50余架。
此外，預計到2022年，我國警航直升機隊規(guī)模將達到100架，內(nèi)部空間更大、載荷更多、航程更遠的大型直升機或將成為機隊的主力機型。“近年來，相關制造技術的成熟和成本下降為民用消費級無人機的研發(fā)創(chuàng)造了條件，也為工業(yè)級無人機的市場化打下了基礎。目前，無人機已與直升機一同爭奪通航作業(yè)市場。受此因素影響，未來直升機應用領域將越來越集中在無人機難以涉足的載人商務飛行和大型機作業(yè)市場。”江文全表示。
粵港澳大灣區(qū)直升機需求量達千架
近年來，我國明確發(fā)展通用航空戰(zhàn)略。而被列為國家級戰(zhàn)略規(guī)劃的—“粵港澳大灣區(qū)”被認為是推進低空通航試點的最佳選擇。分析人士指出，預計3—5年內(nèi)，大灣區(qū)的直升機需求量將達千架以上。
當被問及如何看待中國低空通航的未來發(fā)展時，江文全表示很欣喜地看到近年來有關方面對商務飛行、空中游覽、通勤飛行等通航特色業(yè)務發(fā)展的支持。隨著各大利好政策出臺，以及國家、民航系統(tǒng)、空管系統(tǒng)的高度重視，中國的通航產(chǎn)業(yè)已被納入國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)范疇。未來，低空經(jīng)濟將吸納數(shù)百億資金，形成十萬億級的市場蛋糕。
“一旦低空政策開放，私人飛行市場將有廣闊的發(fā)展空間。事實上，我們的用戶對商務飛行的需求是很迫切的。”江文全表示，在亞洲公務航空展期間，捷德航空旗下全資子公司浙江德盛通用航空有限公司（德盛通航）運營的空客H135直升機就攜多名乘客實現(xiàn)了“上海—寧波”、“寧波—蘇州”、“蘇州—上海”三段城際間的往返飛行。僅用時半天時間就幫助乘客實現(xiàn)了長三角區(qū)域內(nèi)的“點對點”飛行。這種真正意義上“點對點”的用機體驗對商務人士來說具有極強的吸引力。
以前瞻性眼光布局戰(zhàn)略發(fā)展
作為最早提出“私人飛機5S店”營銷概念，首創(chuàng)“通航飛機超市”、“航材/設備/工具”零售超市營銷模式，并開創(chuàng)國內(nèi)首個體驗式飛機銷售中心—易達中心的國內(nèi)通航企業(yè)，捷德航空成立5年多的時間就已布局完成了集直升機銷售、CCAR-145部維修、CCAR-91部通航運營、航材與設備銷售、經(jīng)營性租賃和金融支持等幾乎直升機全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務。江文全表示：“捷德航空自成立以來就將自己定位為‘通航服務商’的角色并堅持以前瞻性眼光布局戰(zhàn)略發(fā)展。我們每一項業(yè)務的開展和升級都是基于要為用戶提供最專業(yè)、高效、值得信賴的優(yōu)質(zhì)服務。”
“5年銷售近200架直升機/固定翼飛機，與國內(nèi)80%的通航企業(yè)都有業(yè)務合作，捷德航空可以說是最‘懂’通航用戶需求的。也正是這樣，我們逐步拓寬業(yè)務領域，升級服務內(nèi)容。先后取得CCAR-145部維修資質(zhì)，可服務機型涵蓋空客H125、H135、H155和貝爾206型直升機，其中空客H145和H225機型的維修能力也已在申請之中；CCAR-91部通航運營資質(zhì)和航材分銷商資質(zhì)的取得也為用戶從‘購買直升機’‘維護直升機’到‘運營直升機’甚至是‘再處置直升機’提供了一站式服務的可能。”江文全表示，捷德航空還與各大銀行和金融租賃機構保持著密切合作，可以為用戶提供直升機/固定翼飛機選購過程中最適合的金融支持方案。
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