時間：2018-04-26 21:01來源：民航事兒 作者：中國直升機
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聯(lián)合研制項目，為何中方首飛晚了7年
歐直EC175直升機于2009年12月17日就在法國馬賽進行首飛了，其后，法方在機身、風擋玻璃、雷達罩、前動力艙罩、主槳葉、阻尼器等主要部件的適航取證工作都快我們一步。熟悉國產民機的飛友肯定猜到了我們落后原因——發(fā)動機，眾所周知，航空發(fā)動機一直是中航工業(yè)各種譜系型號的軟肋，中航工業(yè)與法國透博梅卡早在項目啟動前，就達成共同投資聯(lián)合研制渦軸16直升機發(fā)動機，設計功率1200-1500千瓦，以避免類似加拿大普惠PT6C-67B那樣受制于人（此款發(fā)動機只能民用，不得服役武直10），且此款發(fā)動機也有望成為我國未來7噸直升機的主力發(fā)動機。當然，受美帝及歐盟軍控管制，AC352直升機服役軍方的可能性就不大了。
當AC352直升機完成各種適航取證工作后，航空工業(yè)就很少提及“中法聯(lián)合研制”，這款WZ-16直升機發(fā)動機也極少見諸報端，盡管也能看到AC352各種適航取證和哈飛造H175機身出口歐洲的報道，AC352直升機的難產其中緣由也有待分解了。
數(shù)據(jù)控們目前只能看AC352大事記
AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架，單旋翼帶尾槳常規(guī)布局設計。座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要。
AC352采用4軸數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子設備、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機身等多種成熟的技術。選用兩臺WZ-16發(fā)動機，最大起飛重量7500公斤，最大經濟巡航速度280公里每小時，最大航程大于800公里。擁有海上油氣平臺運輸、搜索救援、普通客運、VIP客運、陸上執(zhí)法及海上執(zhí)法等多種構型，是該級別直升機中的性能最強者。
2014年8月31日，AC352首架交付總裝；
2015年9月9日，原型機真機亮相天津直博會；
2016年3月21日，AC352首架機進入地面通電試驗階段；
2016年11月2日，召開AC352首飛新聞發(fā)布會；
2016年12月13日，通過了首飛放飛和技術質量評審；
2016年12月20日，AC352直升機首飛！
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