時間：2018-04-10 16:05來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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店內(nèi)技術(shù)人員表示，一支熟練團隊只需一周時間，就能組裝出一架輕型直升機。
近年來這一行業(yè)有了一定發(fā)展。“最初我們主要賣活塞飛機，到其后的單發(fā)渦(飛機)，再到雙發(fā)渦軸(飛機)，飛機越來越大。”接下來，他們還將開拓大型公務(wù)機市場，“市場有回暖，去年我們就賣了四五架公務(wù)機。”
飛機越賣越大，客戶的專業(yè)度也在提升。一位負責人告訴記者，過去不少客戶聯(lián)系店里，“只是有一個概念，我想買一架飛機”。但對于各種飛機的性能和型號的區(qū)別并不清楚，有些甚至對飛機的“三證”等基礎(chǔ)知識也是一知半解，往往問出讓人啼笑皆非的問題。
在捷德航空的飛機5S店內(nèi)，直升機一直是銷售主力，占到了所售飛機的九成以上。這一方面是因為直升機起降便利，緊急時刻甚至只需要一塊平坦的空地就能起降；另一方面也是因為國內(nèi)的購機大戶，還是以作業(yè)為主的通航公司。記者了解到，近年店內(nèi)最火的機型，是綽號“松鼠”的空客H125型直升機。通過加裝設(shè)備，可以勝任航拍、醫(yī)療搶救、護林消防、商業(yè)宣傳等各類作業(yè)，“光去年，我們就賣出去十幾架”。
由于大部分買家的主要目的是用于商業(yè)運營。“因此，也有不少客戶傾向購買二手飛機。”一位資深從業(yè)人員表示，目前國內(nèi)的通用飛機市場還不算成熟，對于買家而言，飛機的性能還在其次，能否盡快盈利是他們的重要參考標準。
管理嚴格，飛機買買容易上天難
去年，浙江白領(lǐng)氏通航公司通過捷德航空購買了一架俄直KA-32型直升機。據(jù)郭振波介紹，這架KA-32直升機是捷德航空在過去幾年所有交付飛機中難度最大的一架，從2017年初確定引進意向，期間還親自前往巴西進行預(yù)檢、定檢，最后在去年8月30日這架直升機才抵達寧波港，并于9月中旬取得了適航證件。
白領(lǐng)氏通航公司總經(jīng)理程偉士告訴錢報記者，這是公司引進的第6架直升機，但花大力氣買來的飛機想上天卻不容易。“平均每架飛機，一年只能飛行兩三百個小時。”而這已屬飛得勤的，“國內(nèi)大部分私人飛機，一年飛不了幾個小時，有一多半都是在機庫里積塵。”
為什么想飛這么難？
程偉士認為，主要目前還缺乏一個健全的低空空域使用管理法規(guī)，航空管制的限制，導(dǎo)致目前飛機買來容易上天難。
程偉士以浙江白領(lǐng)氏通航公司一直從事的航空遙感為例，向記者詳述了航空器執(zhí)行任務(wù)所需流程：接到地理測繪任務(wù)后，首先需要提前2個月向相關(guān)部門申請?zhí)厥馊蝿?wù)審批，得到批復(fù)后再申請任務(wù)空域使用，之后每次執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天，還須向相關(guān)部門上報飛行計劃，直到值飛前一小時得到軍民航管制單位批復(fù)之后才可以起飛。“即便如此，還是常常因為空域繁忙而被叫停作業(yè)。”
通航公司尚且如此，私人飛行更是困難。程偉士認為私人飛機在國內(nèi)還沒有形成市場，因為飛行環(huán)境與國外不能相提并論，國內(nèi)綜合飛行成本極高，另一方面是維護費用大，“養(yǎng)私人飛機的費用不是頂級豪車能比的”。
程偉士說此前他也曾邀請不少朋友來體驗，嘗試著飛一下午，但應(yīng)者寥寥。“不少人都害怕，萬一發(fā)生故障在空中掉下來怎么辦？”
面對這樣的疑問，他有些無奈。
程偉士看來，隨著觀念和政策的改變，某一天飛機或許可以“飛入尋常百姓家”。
來源：錢江晚報
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