雷還沒計算過航班延誤給公司勞動生產率造成的損失。“老實說，要是認真計算一番，損失會非常驚人”，雷認為公司的管理層在機場浪費了10-15%的工作時間。

對于很多外國公司來說，航班延誤及取消給他們帶來的損失甚至更為嚴重：他們可能丟掉生意或者惡化與中國監管部門的關系，因為有時一些安排好的會議卻無法參加。“中國官員的時間安排是缺乏彈性的，如果你不能按時與會，他們會認為你缺乏應有的態度和誠意，而這會影響到某些許可證的簽發，而其他無形的潛在損失更是難以計數。”

中國民航大學教授李曉津表示，目前還難以將航班延誤及取消對經濟運行的整體影響進行量化。他2013年曾對《中國日報》表示，如果軍方將10%的軍管空域交給民用航空使用，中國的經濟規模將增加2000億人民幣。

如果航班延誤只是偶發事件還情有可原，但在中國，幾乎每一位乘客在這方面都有噩夢般的經歷。彼得是一位澳大利亞人力資源咨詢公司的執行總監，他說自己曾在上海搭乘應于晚上7點起飛的航班，延誤5小時后得到的理由卻是“航空管制”（而且大多數情況下乘客聽到的都是這種理由）。夜里12點，他終于成功登機，飛機在跑道上磨蹭到凌晨3點后卻被宣布航班取消，機場沒有給出任何解釋，目光呆滯的乘客們被送下飛機，安排到附近的酒店住下。據彼得回憶，該航班當天中午才成功起飛。

“很多延誤的時間都很長。通常并非天氣原因，而是不負責任的航空管制原因。被困在狹小的機艙里，哪兒都去不了，也沒有任何解釋，這簡直可以把人逼瘋。最近中國經常發生飛機滑行時，乘客打開緊急艙門的事件，與上述情況不無關系”，彼得說。

為了避免航空旅行的麻煩，很多商務人士已經放棄了飛機，改乘高鐵。中國的高速鐵路系統非常準時、舒適，而且高鐵網絡正在以驚人的速度在全國各地擴張。以長1300公里的京滬高鐵為例，全程僅需5小時，全天每10-30分鐘對開一列。“乘坐高鐵是非常美妙的體驗，你可以全程處理工作”，阿姆斯特朗說。

雖然中國航空服務令人沮喪，但這并沒有阻擋跨國公司投資中國的步伐。“很多人都已經考慮到這一因素，并將其計入商業成本”，雷說。