國際航線東航收益最高

借著油價(jià)低迷的大好時(shí)機(jī)，三大航去年都在繼續(xù)增開國際航線，將最新的機(jī)型紛紛布局在國際航線上。

以ASK計(jì)算，去年南航在國際航線的運(yùn)力增幅最大，超過30％，東航和國航則分別增長了近25%和近20%。

運(yùn)力增長也帶動(dòng)了國際收入的增加，東航和南航來自國際的主營業(yè)務(wù)收入都增長超過10%。目前國東南三大航在國際航線上的每客公里收益分別為0.49元、0.55元和0.35元，其中東航國際航線的收益最高。

但需要指出的是，國際航線的收益正在下滑。排除燃油附加費(fèi)影響后，國東南在國際航線的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，國航下滑最為明顯。

雖然三大航國際航線的客座率仍然維持在79%到81%之間，但或已經(jīng)存在運(yùn)力增長過快的隱憂。此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)候，一位三大航管理層人士就舉例，日本航線由于運(yùn)力增長過大，收益下滑很厲害。

由于A320或波音737-800等單通道機(jī)型航程足以覆蓋，過去一兩年來國內(nèi)大部分航空公司也瞄準(zhǔn)出境游增長開通了國內(nèi)至日韓或東南亞的航線，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。

在長航程洲際航線上，擁有寬體機(jī)隊(duì)三大航（以及海航）依然占主導(dǎo)地位，但去年開始首都航空、川航、廈門航空紛紛新開洲際航線，對(duì)三大航發(fā)起挑戰(zhàn)，此外還有天津航空、吉祥航空等也都在醞釀長程洲際航線。國際航線的運(yùn)力增長是否適應(yīng)市場(chǎng)需求，需要各航空公司仔細(xì)考慮。