優(yōu)行聯(lián)盟的挑戰(zhàn)

目前，全球航空市場上主要有星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟，招募的會員主要為全服務(wù)型航空公司。

據(jù)報道，星空聯(lián)盟將吸收低成本和混合型航空公司加入其航空網(wǎng)絡(luò)。不久前，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。這是首個低成本航企加入三大航空聯(lián)盟。

星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官馬克·施瓦布表示：“我們看到航空公司全服務(wù)與低成本這兩種運營模式之間的融合。與此同時，客戶也向我們反映有些必要的市場我們的航空網(wǎng)絡(luò)并沒有覆蓋。非洲是目前我們正在重點開發(fā)的市場�，F(xiàn)有成員航企的網(wǎng)絡(luò)版圖未能覆蓋，因此新伙伴的加入可以擴大我們的網(wǎng)絡(luò)，為旅客提供更多的選擇。”

因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，如果可以，低成本航空公司或會傾向于發(fā)展成熟、航線網(wǎng)絡(luò)布局較為密集的航空聯(lián)盟，這意味著優(yōu)行聯(lián)盟將面臨挑戰(zhàn)。

事實上，2010年初，捷星航空曾經(jīng)與亞洲航空在澳大利亞悉尼簽署協(xié)議并共同宣布，作為亞太地區(qū)兩家最大的低成本航空公司將組成世界上首家低成本航空聯(lián)盟。該聯(lián)盟的宗旨在于降低運作成本、共享資源以保證兩家航空公司均能為消費者提供更為穩(wěn)定持久的低價格機票。

最終，捷星航空與亞洲航空組建低成本航空聯(lián)盟的計劃并沒有如期推進。直至優(yōu)行聯(lián)盟的正式成立，才有了全球首家低成本航空聯(lián)盟。

對此，時代周報記者采訪了亞航中國市場公關(guān)總監(jiān)王彬，他表示，在亞航成立不久之后，就有低成本航空公司或者是其他航空公司想與亞航結(jié)盟，或者以代碼共享的方式來運營，但是由于操作層面的一些技術(shù)性原因，并不太容易達成。此外，當時市場對低成本航空的認知度還是非常低的，人們對它的模式并不太理解，與一些航空公司在服務(wù)理念和模式上還有一些差異，存在不太能融合的地方。

王彬認為，優(yōu)行聯(lián)盟也同樣面臨著相似的問題。

“目前在國內(nèi)低成本航空領(lǐng)域還是剛剛起步，處于摸索階段，整體是競爭大于合作。因為低成本航空公司之間沒有太多復(fù)雜的業(yè)務(wù)合作，所以優(yōu)行聯(lián)盟在吸引其他低成本航空方面沒有太大的優(yōu)勢，尤其隨著低成本航空的國際化擴張，加入三大航空聯(lián)盟將會更加有利于國際化布局。”李曉津向時代周報記者表示。

據(jù)安浩恩透露，現(xiàn)正與不同的低成本航空公司商討，期望今年最少吸引2-3個新成員加入。

而時代周報記者通過采訪得知，目前低成本航空對于加入優(yōu)行聯(lián)盟并不十分積極。王彬告訴時代周報記者，目前 亞航方面未有這方面的消息；而春秋航空董事長則告訴時代周報記者，還不考慮加入該聯(lián)盟。