機場將就此增加21個登機門和11個遠機位。除此之外， 總投資78億美元的擴張計劃仍在進行之中，預計到2020年，2號航站樓的擴建項目和1號航站樓的整修項目均能全部完工。機場的年旅客吞吐量可以提升至9000萬人次。

即便如此，機場與初始階段設定為年客流量1.2億人次的阿勒馬克圖姆國際機場也無法相提并論。

阿勒馬克圖姆國際機場2010年竣工，最初機場只提供貨運服務，3年后開始為旅客提供服務。現有航站樓的初始運營容量是500萬人次，2017年隨著一個擴建項目的完工，這一數字會增至2600萬人次。機場投資320億美元，欲打造成為擁有5條平行跑道，跑道長度達到4500米，4個候機大廳，年旅客吞吐量達到2.2億人次的超級機場。

即使機場全部投入運營，迪拜國際機場也不會減少服務內容，而是成為它的左膀右臂。

　　百花齊放

此外，中東地區(qū)也有其它一些上規(guī)模的機場，但是因為沒有“三巨頭”大本營的身份，其影響力相對小一些。

科威特的民航業(yè)自從其國字號的航空公司科威特航空走下坡路以來，逐漸有了今日發(fā)展停滯的局面�？仆�特國際機場人滿為患，終于令當地廉航半島航空忍無可忍，想要在現有航站樓附近建立自己的專屬航站樓。半島航空目前已經出資在原有的航站樓里建設4條登機道。

而位于穆哈拉格的巴林國際機場是海灣航空和巴林航空的主要樞紐機場，也是海灣地區(qū)第一座國際機場。在飛機尚未具備如此長的續(xù)航能力時，該機場做為連結東西方的重要門戶之一，曾是許多航空公司中轉加油站。如今海灣航空把重點放在提供區(qū)域服務上，進一步減少了機場的中轉客流量。預計2018年，一座面積達現有航站樓4倍的新航站樓將投入使用，屆時將會增加18個停機位。

隨著沙特國內市場的逐步開放，航空旅客人數有望持續(xù)增長。利雅得和吉達都是主要機場，后者的擴建項目預計于明年年中完工，機場的最大客流量從而可提升至3000萬人次。

近年來，由于阿曼航空與蘇丹旅游業(yè)的不斷發(fā)展，馬斯喀特國際機場也在大刀闊斧地進行擴建。正在進行的擴建計劃一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200萬人次。如果后面三個擴建項目都能順利完工，這一數字將達到4800萬人次。

　　延伸

　　中東地區(qū)航空市場前景光明

根據國際機場協(xié)會（ACI）最近的一份報告顯示：“在票價和油價較低的大環(huán)境下，全球航空旅行繼續(xù)呈強勁漲勢發(fā)展。” 與去年同期相比，全球主要機場旅客吞吐量增加了6.2％。

報告的調查區(qū)間截止至今年9月份，中東機場的旅客吞吐量增長最快，達到15.7％。多哈國際機場和阿布扎比國際機場的增長量分別達到21.4和18.2％，迪拜國際機場的這一數字則是8.2％。

據稱全球約有八成人口居住在海灣地區(qū)8小時航空圈內，對于亞洲、非洲和歐洲的很多航空公司來說，中東地區(qū)的機場是重要的中轉樞紐。為了滿足航空運輸業(yè)日益增長的需求，當地政府對機場設施建設進行投入，包括為較小規(guī)模機場擴容升級。

相信未來十年，如果阿聯(lián)酋航空公司能夠從迪拜國際機場遷往阿勒馬克圖姆國際機場，由此鋪設更大面積的軸輻射航線網，中東地區(qū)的民航業(yè)發(fā)展將更加不容小覷。

始于1987年的迪拜國際航展每兩年舉辦一次，現已發(fā)展成為僅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛會，今年航展的舉辦地是馬克圖姆國際機場�？拷�航展現場，阿聯(lián)酋航空公司正在建造自己的飛行學院。

時至今日，阿勒馬克圖姆國際機場已經運營超過5年時間，成為迪拜主要的航空貨運門戶。相對蓬勃發(fā)展的貨運業(yè)，機場的旅客增長量則稍顯遜色。原因之一是起步晚，提供貨運服務三年后，機場才開始為旅客提供服務；更主要的原因就是少有幾家航空公司遷至此地，且多是廉航，大部分航空公司決定繼續(xù)在迪拜國際機場運營航班，選擇與阿聯(lián)酋航空站在一起。

中東航空“三巨頭”的成敗與否，會給當地機場帶來極其重要的影響。航空公司的發(fā)展前景是機場的強心劑，機場的建設和擴容則是影響航空公司發(fā)展的必要條件。中東地區(qū)的空港起到重要的樞紐作用。但若想真正體現區(qū)域優(yōu)勢，仍需在加密航班和提供一站式服務上多做文章。

波音公司非�？春弥袞|地區(qū)航空市場的未來，預計到2034年，擁有超過3000架飛機才能滿足中東空港的發(fā)展，該需求量僅次于次于亞洲（主要是中國和印度）、北美和歐洲。2014年中東地區(qū)機隊共有飛機1260架，排名世界第五位，佐證了這一推測的正確性。