全國機場的塔臺都實行輪班制，以白班（上午8點到下午3點）、晚班（下午3點到晚上8點）和夜班（晚上8點到次日早上8點）為單位進行輪崗，一年365天雷打不動。據統計，近幾年國內航班的增幅穩定在百分之十五以上，管制員數量遠跟不上民航發展的速度。管制員上崗還需要ⅢA標準的體檢合格證，很多管制員因患上結石，通不過體檢而被迫轉業，尤其是三、四十歲的骨干隊伍還呈現加速流失的態勢。由于工作壓力大、工作時間長，需要長期熬夜，很多管制員都患有高血壓、脂肪肝、腎結石等職業病。加上待遇比航空公司低，工作環境又惡劣，剛畢業的大學生寧愿選擇到航空公司工作也不愿意到空管系統來當管制員。所以，民航空管系統新管制員的招聘工作也有一定困難。

 其中，張盛智的同鄉，廣東汕頭一名機場塔臺管制員的留言是這樣的：“在外國，空中交通管制員是公認的工作壓力最大的職業，沒有之一，收入之高讓人驚嘆，基本屬于最高收入行業之一。并且民眾都相當尊敬管制員，只要聽說你是管制員都會心存敬意，因為他們的工作不是一般人能勝任的，并且完全是在奉獻自己的青春。中國的管制員的壓力應該全世界數一數二的，我們有糟糕的空域環境，我們有最嚴苛的規章制度，我們有多如牛毛的懲罰條款。昨天看到有網友大罵誰都能干，不想干就滾…真的是特別心寒，付出那么多，卻得不到民眾的認可，這個職業還有為之燃燒自己的必要嗎？如果不是責任心，如果不是熱愛，誰會30多歲一身病，普遍神經衰弱，還堅守在崗位上。誰會拿著7000左右工資，一年無春節，無十一，無任何假期的在北京、上海、廣州這種房價幾萬的地方過這種黑白顛倒的日子。”

通過這次熱烈的議論，我們可以看到在空管系統中工作、素有“空中交警”之稱的我國民航管制員，工作壓力很大，待遇又不高，甚至遠遠比不上航空公司同級別的員工。

但我們要知道，這是工作在第一線、在民航空管系統做實際工作的下層職工的生存狀況，并不是中上層管理人員的真實處境。民航空管系統中上層管理人員的真實處境是：“生活奢侈糜爛，吃喝嫖賭、婚外情、通奸等不良風氣在生活中泛漫流行；他們一般都還在各主要城市擁有四、五套房子用來出租”。像陳海鞠、呂小平、畢心安、蘇蘭根、王利亞、張立志、張盛智、劉偉這些為上層權貴效忠賣命的空管局干將，“他們則在北上廣深這些一線城市擁有自己的豪華別墅，除了平時自己所住的豪華別墅，所開的豪車之外，他們還擁有五、六套房子用來出租以增加收入、享有身家過億等黨和國家領導人都無法企及的超高待遇，至于其它資產、銀行的存款還有多少，外界就更無從得知了。”

這次事件再次印證了民間傳說的“民航空管局是上層權貴掠奪國家財富平臺”的說法。從這次事件透露出來的信息我們可以看到，民航空管系統中上層管理人員的生活待遇和做實際工作的下層職工的生存狀況相差極大，甚至可以用天上人間來形容，貧富差距的程度已經不是社會道德所能容忍和國家法紀所能接受的了。像陳海鞠、呂小平、畢心安、蘇蘭根、王利亞、張立志、張盛智、劉偉這些為上層權貴效忠賣命的空管局干將，他們根本就沒有把民航空管系統下層職工的生活狀況放在心上，這些人利用民航空管系統神秘封閉、政府無法有效監管的特性，對下層職工殘酷奴役，對他們的剝削甚至可以說已經到了“敲骨吸髓”的程度。他們只是把民航空管局當成掠奪國家財富、巴結上層權貴的平臺。這些人雖然在民航空管系統身居高位，但并沒有獻身國家民航事業的理想，只是想利用民航空管局這個平臺，處心積慮地為自己積聚財富、實現自己飛黃騰達的夢想。在這些人眼里，民航空管局做實際工作的下層職工并不能算是人、更不能算是單位的職工，他們只不過是一群賤民、一群供領導驅使的奴隸而已，這群賤民只能算是領導發財致富的踏腳石，更是這些高貴的領導完成上層權貴神秘使命的工具。