通訊員趙炎章訊：近日，隨著一臺型號為GTCP331-350[C] APU(P/N:3800454-6, S/N：P-1367)的順利出場，東航技術有限公司西北分公司APU(Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置)修理車間(簡稱“APU車間”)順利完成了國內首臺空中客車A330飛機APU的大修工作。該維修工作的成功完成，標志著東航技術西北分公司APU修理能力再次邁上新臺階。

APU車間作為東航技術公司的拳頭部門，自1998年車間組建以來，承擔著東航全部空中客車A300、A320系列、波音B737NG等主力機隊的APU日常修理及航線排故支援任務，是全國最早開展APU修理業務的單位之一。具備GTCP331-250、GTCP36-300、GTCP131-9A、GTCP131-9B等多種型號APU修理能力。2014年，APU修理項目成為國內第一家正式獲得美國Honeywell Aerospace(霍尼韋爾航空航天集團)授權維修單位證書的維修單位。并于2014年11月取得了EASA(歐洲航空安全局)頒發的合格證書。翻開了APU修理新的篇章。2015年，年修理量突破142臺，再創歷史新高。與此同時，車間還積極開發第三方維修市場，并已順利完成了多家航空公司APU大修工作，維修質量和周期在業界則獲得廣泛好評，被許多單位譽為最具有性價比的APU維修單位。

本次GTCP331-350[C]型號APU的維修實施前后準備工作歷時兩年多。硬件準備方面，車間對專用設備，手冊資料，航化品指派技術骨干精心研究，羅列清單，并且按照計劃節點完成采購工作。在人員培訓方面，派出了由車間領導帶頭組建350工作小組，前往新加坡Honeywell Aerospace工廠參觀學習。在航材控制方面，針對該型號APU國內沒有修理能力，備件少，調配耗時長的特點。車間積極與航材相關部門進行協商溝通，用最短的時間完成了航材周轉準備工作，最大化降低了航材原因對工作進程的影響，保障了后續工作的正常進行。

作為國內首臺進行的GTCP331-350[C]型號
APU大修工作，技術經驗方面難免會面臨諸多困難。眾所周知，裝配工作是整個大修工作的核心階段，必須力爭大故障不能出，小故障盡可能少，這對裝配工作提出了更高的要求。為此東航技術西北分公司APU車間特別邀請新加坡Honeywell維修工程師前來參與技術指導。但在裝配過程中，由于裝配工夾具均為首次使用，而且GTCP331-350[C]APU的很多核心部件裝配需要多次調試才能完成，所以每完成一個部件的裝配都需要反復論證。除此之外，根據安排新加坡專家在車間只有一周的指導時間。面對這種困難，APU車間350小組的同志們放棄了周末休息，每天最晚回家，始終按手冊和工卡要求完成每一步裝配工作，始終把質量放在第一，用精湛的技藝和精益求精的理念，按照計劃如期完成了裝配工作。

試車是檢測發動機性能，驗證APU裝配的最后把關階段。這臺GTCP331-350[C]在測試初期，出現了壓氣機進口溫度超溫自動停車故障。面對突發故障，車間組織技術骨干進行排故。經過反復的測試與討論，最終確定了是負載壓氣機部件的維修質量存在問題。該部件是原廠家修理，車間積極進行索賠。在合格件送回來后，經過再一次嚴格的裝配和測試后，試車性能全部達標，滿足手冊要求，國內第一臺自修GTCP331-350[C]APU順利出廠!

正是憑借著這樣專業技術過硬的團隊與嚴謹務實的機務作風，東航西北APU車間管理能力與修理水平一直長期處于行業領先地位，第一臺GTCP331-350[C]APU的順利翻修出廠，是車間發展里程中的又一座豐碑，也標志著西北分公司APU車間具備了進入國際民航維修市場的實力，此次大修工作的完成，將進一步帶動更多潛力維修項目的發展和第三方市場的開發，加快推進東航技術西北分公司向專業化、產業化、市場化、國際化發展的進程。

成績永遠屬于過去，東航技術西北分公司APU修理雖然取得了長足的發展。但并不意味著分公司將固步自封，舉步不前。未來，東航技術西北分公司APU人還將積極、持續、嚴格地將EASA的理念和標準真正體現在維修管理和維修行為中。為下一步申請FAA維修許可證奠定基礎，為未來更廣大的客戶提供專業的、高質量的飛機維修服務打下了堅實的基礎!

 備注：APU其實是英文Auxiliary Power Units的簡寫，也就是飛機輔助動力裝置，通常被安裝在客機的尾部。它的作用主要是，當飛機在地面主發動機關車的時候，給飛機提供空調引氣和電源，或提供壓縮空氣以供飛機主發動機啟動，而在飛行過程中如果有發動機意外停車，也可以通過啟動APU來幫助發動機重新啟動。說白了，它其實就是一臺小型的渦輪發動機，因此許多機務人也把它形象的稱為“小發”即小發動機。