在能夠提供中國大陸至歐洲地區(qū)直航業(yè)務(wù)的近二十家航空公司中，起家于斯堪的納維亞半島的北歐航空（Scandinavian Airlines）無論是在機(jī)隊(duì)規(guī)模還是業(yè)務(wù)總量上目前都尚無法對中國本土以及歐洲的大型航空公司形成挑戰(zhàn)。但在這個競爭異常激烈的市場中，已經(jīng)開始走出破產(chǎn)陰霾的北歐航空似乎已經(jīng)決意將更多的賭注投向中國市場，來與最大的競爭對手芬蘭航空公司（簡稱“芬航”）以及對國際業(yè)務(wù)興趣異常高漲的中國航企們展開正面競爭。

“我們已經(jīng)把全新接收的一架A330投放到了新開的香港航線”北歐航空執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官愛文德（Eivind Roald）11月12日在北京對媒體公布了北歐航空在中國市場的一系列新動作，“自2015/16年冬季航班時刻起，我們將上海往返哥本哈根的航班增至每日一班；同時全新客艙產(chǎn)品也于今年11月中旬起服務(wù)中國航線，并且開始支持支付寶購票付費(fèi)通道。”

事實(shí)上，在搏殺幾近慘烈但市場空間仍然大好的中歐航線，幾乎所有的外資航空公司都已經(jīng)一改此前市場決策以及產(chǎn)品迭代較為保守的局面，早已經(jīng)開始將更好的機(jī)型、更新的產(chǎn)品優(yōu)先投放于這一市場，其主要目的便是在幾乎均為10小時左右飛行時間以及中轉(zhuǎn)及區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)之外，展現(xiàn)出更多的優(yōu)勢，從而提升自身航線及樞紐的價值。

但對于北歐航空而言，三年前那場幾乎導(dǎo)致公司破產(chǎn)的財務(wù)危機(jī)拖慢了變革的腳步。在跨過生死關(guān)頭之后，北歐航空隨即展開一系列自救措施，通過與員工達(dá)成新的人事協(xié)議、將一些非核心業(yè)務(wù)外包以及調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和航線網(wǎng)絡(luò)等多種方式削減成本，改善財務(wù)狀況。

根據(jù)北歐航空大中華區(qū)總經(jīng)理兼首席代表拉賽恩（Lars-Ove Filipson）此前對本報記者透露的數(shù)據(jù)顯示，2014年北歐航空在運(yùn)力沒有增長的情況下從芬航以及國航擠壓之中把其在北歐地區(qū)到中國的市場份額從此前的42.2%提升至44.9%。而今年上半年公司更是擺脫了此前連續(xù)的虧損，實(shí)現(xiàn)了約3436萬美元的利潤。

財務(wù)狀況的緩解使北歐航空業(yè)開始將更多的新資源投放到中國以給對手保持競爭的壓力。

在行業(yè)競爭集中度明顯提升，而中東以及新興市場航空公司越來越明顯的擴(kuò)張趨勢之下，成立近七十年歷史的北歐航空將采取怎樣的姿態(tài)來應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)？本報記者就此對愛文德進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

《華夏時報》：北歐航空此前曾嘗試用全商務(wù)艙客機(jī)運(yùn)營斯塔萬格到休斯敦航線，這是你們尋求新市場空間的一種嘗試嗎？

愛文德：因?yàn)槭�油天然氣行業(yè)的發(fā)展，挪威成為我們非常大的一個本地市場。同樣是油氣行業(yè)需求催生了斯塔萬格到休斯敦航線。但在航線開通三個月之后油價就從100美元一桶跌到了40美元，這也直接導(dǎo)致這條航線市場需求減少并出現(xiàn)虧損，所以我們會在明年開始把全商務(wù)艙的機(jī)型調(diào)往哥本哈根-波士頓航線運(yùn)營。

《華夏時報》：雖然北歐航空坐擁丹麥、瑞典和挪威三大本地市場，但是否會因?yàn)槿狈σ粋�核心市場而導(dǎo)致國際業(yè)務(wù)競爭力分散的問題？

愛文德：國際戰(zhàn)略需要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅那闆r。我們目前最大的國際樞紐是哥本哈根。但國際業(yè)務(wù)在丹麥競爭要更激烈，比如阿聯(lián)酋航空會用A380來飛哥本哈根航線。而在瑞典和挪威的競爭則沒有這么激烈，而且航空市場增速要高于丹麥，所以我們也陸續(xù)開始在這些地區(qū)開通一些新的國際航線。

《華夏時報》：中小型航空公司的生存空間是否正在變��？對于北歐航空而言將怎樣更好地適應(yīng)這個市場？

愛文德：美國有五大航空公司，市場是盈利的，但歐洲并不是，歐洲航空公司很多，而且有相當(dāng)多不能盈利。所以未來三到六年時間里市場會出現(xiàn)一個非常大的變局，會有很多小型公司被大公司并購。但對北歐航空來說，我們現(xiàn)在首先要做的是保證公司更好的運(yùn)營，并提升業(yè)績。

《華夏時報》：航空公司投放新機(jī)型或者新產(chǎn)品在某個市場對改變這一市場的競爭格局究竟有多大的作用？

愛文德：不能僅僅依靠新機(jī)型或者新產(chǎn)品來提升競爭力，要在不同領(lǐng)域進(jìn)行投資才是改善服務(wù)和保持競爭力的關(guān)鍵。比如說我們在數(shù)字化領(lǐng)域的服務(wù)，包括全新的中文網(wǎng)站以及支付寶和銀聯(lián)合作的支付方式，還有機(jī)上的Wi-Fi服務(wù)。當(dāng)然與星空聯(lián)盟合作伙伴中國國航的合作也拓展了航線的網(wǎng)絡(luò)。

《華夏時報》：北歐航空把哪些業(yè)務(wù)外包給了第三方？外包對航空公司而言除了改善財務(wù)狀況之外還會有哪些好處？目前情況下北歐航空的成本是否還有進(jìn)一步的壓縮空間？

愛文德：我們已經(jīng)把呼叫中心、IT業(yè)務(wù)部以及財務(wù)等支持性的業(yè)務(wù)都外包了，還有部分地面運(yùn)營的業(yè)務(wù)，另外一部分地面服務(wù)是否外包還在討論中。外包可以降低成本，還可以讓我們的成本結(jié)構(gòu)更加靈活。

以呼叫中心為例，長期的發(fā)展趨勢是呼入電話變少，自助服務(wù)增加，如果我們一直自己做呼叫中心，成本非常僵化。再就是地服業(yè)務(wù)，之前在火山灰影響下我們的航班很多天都無法運(yùn)營，但因?yàn)榈孛娣��?wù)是自己的業(yè)務(wù)，所以這部分成本仍然需要固定支出。